PasionPorsche

   Filosofía de un Equipo humano......

Si bien a estas alturas y con el bagaje desarrollado por el Equipo Staedtler que durante todos estos años, ha destacado realizando siempre la misma labor de difusión del apartado "deportivo" de Porsche y con la experiencia que da haber sido los "primeros" en  España que nos embarcamos en ese desafío que era dar a conocer los Circuitos y su pilotaje en ellos a todos los que deseasen introducirse en esta nueva faceta, en un momento en que esa opción de los Track-days, era nula  en España, este apasionado de los GT, a quien todos conocéis, puso en marcha un Equipo totalmente privado que ha sido la referencia inequívoca, para los que con más bien menos fortuna que acierto, han tratado de copiar la "fórmula", marcando el camino a seguir para todos los demás ...... el camino ya está abierto y esperamos ver que son capaces de hacer los grupos que tomen el relevo.

 

De momento ya se están viendo los tristes resultados, circuitos de segunda y tercera fila, Calafat, Alcañiz etc. eso añadido organizadores y aspirantes con poca experiencia, con mucho que aprender, una función que desarrollaba el jefe de Equipo del una persona con grandes conocimientos, que sin duda va a encontrarse a faltar, pero eso si, la filosofia de los nuevos, incluye profusión de videos para que los amiguetes les vean haciendo de "pilotos" .... ese es el principal objetivo de muchos, salir en la foto y presumir de tener un Porsche (en su mayoría con unidades de calle) extremadamente pesadas para pista como este 997 T y el resto de coche de serie.

 

..... pero volvamos al tema que nos ocupa el -   

Ese emprendedor Jefe de Equipo que todos conocéis, contando solo con sus propios medios y su  buen Equipo  humano formado por personas que deseaban aprender de verdad, creó el y con la colaboración de decidieron explorar esta excitante faceta, por la que han pasado infinidad de pilotos y amigos desde la Temporada 2005,  en la que nació esta nueva actividad enfocada a los pilotos más racing y a los deseosos de progresar en el pilotaje de estos GT de leyenda, entre los que nos encontrábamos el grupo humano que formamos inicialmente, para dar forma a este proyecto auspiciado por Fran.

Puede parecer superfluo que insistamos en que nuestra filosofía ha sido siempre "especial", dentro del mundo de los GT y en particular, dedicados en exclusiva a la Marca Porsche, y se haya centrado casi exclusivamente, desde la creación del Equipo en una continua evolución de sus participantes, mejorando su pilotaje, sus conocimientos técnicos sobre los GT3, RS , 968 CS y Cup, que son los coches de base para competir o entrenar en circuito.

No estábamos interesados en las actividades "lúdicas", "excursiones familiares", "torneos de golf", "comidas de hermandad" u otros elementos sociales que era lo único que se ofrecía en España a diferencia del resto de Europa.

Pensábamos y seguimos pensando, que esas actividades pueden desarrollarse a bordo de cualquier coche del mercado, sin necesidad de hacerlo en un Porsche simplemente para "lucir" coche.

Ese fue uno de los principales motivos del nacimiento de esta nueva forma de entender unas actividades más acordes con el prestigio de la Marca de Stuttgart, y en consonancia con los países vecinos, donde existía ya esa concepción del deporte en formato de GT's, para nosotros, una de las especialidades más atractivas y más bellas, por el nivel de desarrollo de este tipo de coches.

Nacía entonces un grupo de trabajo, donde imperaba la seriedad, poniendo énfasis en la parte técnica  y en todos los diversos aspectos que englobaban esa disciplina, coches y pilotos y el objetivo inexcusable de crear un grupo de gentlemen drivers con suficientes conocimientos técnicos y de pilotaje, y lo más importante, con ganas de seguir aprendiendo y evolucionando, porque nunca se deja de aprender si se escucha a la persona adecuada, ese era  el objetivo básico para que pudiesen más adelante (si lo deseaban) optar a disputar cualquier disciplina relacionada con PORSCHE Motorsport, con los conocimientos y la técnica adquirida, durante las pruebas, trabajo de setup cpn los coches (extremadamente importante este aspecto) adquiriendo cada vez una técnica más depurada, aunque simplemente ese aprendizaje fuese una forma de diversión para los amantes de los GT's que no se conforman con poseerlos y que buscan "sentir"las sensaciones que transmiten este tipo de coches.

Nacía el Equipo    -

Queremos dejar muy clara nuestra línea de trabajo, pues nos consta todavía que hay participantes que posiblemente hubiesen preferido unos sencillos weekend con otras actividades lúdicas, pero insistimos, el Equipo siempre ha ido al circuito a trabajar con seriedad y a seguir aprendiendo y evolucionando, siendo esa nuestra razón de ser.

Otra de las premisas del ha sido, ir siempre mejorando de nivel y avanzando en el especializado mundo de los GT, y todos los coches del equipo y los participantes, han seguido esa filosofía, mejorando los coches en todos los apartados, conociendo las virtudes y particularidades de cada unidad, las distintas posibilidades de setup que ofrece cada modelo, los puntos a mejorar (los circuitos son extremadamente exigentes en ciertos aspectos) concretamente frenos y suspensiones por supuesto, además del correcto trabajo de las gomas utilizadas (presiones y temperaturas de trabajo) y a través de este trabajo técnico y de conocimiento del coche, mejorar el nivel de pilotaje al mismo tiempo.

Además de la dilatada experiencia de nuestro Jefe de Equipo sobre  contamos con la ayuda, asesoramiento y asistencia de algunos de los mejores "especialistas" europeos y españoles sobre Porsche. En la imagen inferior, Daniel Lemm que junto a Jürgen Bach de  y que dentro del Konrad Motorsport, se proclamaron Campeones de la Porsche Supercup 2009.

En la imagen superior Daniel revisando el Porsche 996 GT3 Cup de Paco Ruf con problemas en el ABS, durante los Francorchamps Porsche Days 2009 y dandonos cualificada ayuda con el sofisticado ABS de competición del Cup.

Esta Temporada 2010, Daniel y Jürgen, encuadrados en el Al Faysal Lechner Racing, con René Rast y Jeroen Bleekemolen, se mantienen como líderes de la Supercup, en el apartado pilotos y Equipos, lo que nos da una clara muestra de su altísimo nivel técnico con coches de la Marca.

En la imagen inferior, Daniel junto a René Rast, sólido líder de la Supercup 2010. Excelente especialista y persona, siempre en disposición de colaborar con nosotros, a pesar de su apretada agenda, y a los que agradecemos el gran trabajo realizado sobre los coches del Equipo que han pasado por sus expertas manos, sin duda las "mejores" unidades de que dispone el Team.

En los circuitos, hemos contado hasta ahora con la asistencia en la mayoría de entrenamientos y carrreras con el Equipo Bólido de Juan Carlos Abad, con los excelentes mecánicos, Modes y Frikie. Un Equipo eficaz y acostumbrado a trabajar bajo la presión de las carreras.

Con un trabajo excelente el equipo de Juan Carlos, ha solventado con eficacia y rapidez, los pequeños problemas mecánicos y los cambios de setup de los coches del equipo. En la imagen inferior,  Juan Carlos y Modes "reparando" el rodamiento de un buje delantero que había cedido en uno de nuestros coches y del que no teníamos repuesto.

Una reparación excelente que permitió al coche seguir entrenando sin el más mínimo problema. Los mecánicos de pista son una raza especial con un altísimo nivel de improvisación, pues desafortunadamente, no siempre se dispone de la pieza necesaria, en el momento oportuno.

En esta otra instantánea, trabajando sobre el Porsche 997 Cup S de los CAMPEONES de ESPAÑA de GTS 2009 y buenos amigos, Antonio Castro y Jesús Díez.  Uno de los ingenieros de Porsche Motorsport (a la izquierda de la foto) también colaboraba en la puesta a punto del coche en la última carrera del Open GT celebrada en Portimao, donde se proclamaban Campeones !! dando otro título a la Marca germana. 

En alguno de los desplazamientos al bonito Circuito de Estoril, la asistencia nos la proporcionaban nuestros amigos y reputados especialistas sobre Porsche en Portugal, de Esport Prestige con el afamado Sr. Armindo al frente.

En la imagen inferior, Fran y el Sr. Armindo, dando unas gratificantes vueltas al estupendo trazado de Estoril a bordo del Porsche 997 GT3 Cup - Bale Motorsport del primero.

En la imagen inferior, Armindo y Fran comentando las excelencias del Porsche 997 GT3 Cup-Bale a su paso por la recta de Estoril. Un auténtico coche de carreras y con el que la Marca disputa la Supercup y Cups Nacionales, además de luchar en los Campeonatos GT junto a la evolución RSR del Cup

En la inferior, Luis Moutinyo del Equipo Sport Prestige, colocando una brida de sujección al nuevo sistema de admisión del RS del Equipo, que estrenaba la preparación a más de 300 cv. y otras mejoras que forman parte de la espectacular efectividad del conjunto de Bale Motorsport y que con las vibraciones, tendía a aflojarse en este primer test y que eficazmente solucionaron sobre el terreno nuestros amigos lusos.

Es impresionante la afición y profesionalidad, además de la Pasión que sienten en Portugal por el deporte del motor, sin duda todo un ejemplo para los españoles.

Mención aparte, debemos hacer de dos especialistas de Madrid que cuidan de nuestros coches en la base del Equipo con toda su profesionalidad y prestigio. 

No descubrimos nada a nadie pues es sobradamente conocida la categoría y prestigio que atesora a lo largo de su dilatada trayectoria Balta y su hijo Sami sobre coches de la Marca de los cuales conocen al detalle todos sus secretos.

En la imagen inferior el precioso y ya mítico Porsche 911 RSR 3.0 que Julio Gargallo utilizó en el Campeonato de España de Rallyes de 1974 en lucha con el Equipo Oficial Seat, venciendo además en numerosas subidas en cuesta, en la categoría de vehículos carrozados ..... uno de los Porsche nacidos para vencer en cualquier prueba.

Tras pasar por las manos de BALTASAR S e HIJOS, el coche vuelve a parecer recién salido de PORSCHE Motorsport

También como no, hacer mención a otro de nuestros talleres de confianza en Madrid, el  David dos Santos quien pese a su juventud, su pasión por la Marca le hacen ser uno de los especialistas de referencia, una pasión que ya le viene heredada de su padre, fundador del taller.

En el apartado de pilotos de prestigio y con amplia experiencia, hemos tenido hasta ahora como desinteresados asesores y monitores además de la reconocida rapidez y excelente sensibilidad para poner a punto y probar los coches por parte de Fran Staedtler, al Campeón de España de GT Antonio Castro, el rapidísimo David Bosch otro piloto con un excelente palmarés y dotes innatas para el pilotaje, etc......

David asesoraba a Fran en la puesta a punto del exigente Porsche 997 GT3 Cup que estrenaba en el Circuito de Cheste y donde la experiencia del rápido piloto barcelonés con varios Campeonatos a sus espaldas y ex miembro del Equipo Español de F-3 fueron muy útiles para progresar rápidamente. 

David quedaba gratamente sorprendido por la eficacia y acertado setup empleado en el Cup de Fran por nuestros amigos de BALE Motorsport que conocen todos los secretos de estos "pura sangre"

En la imagen superior, un Fran Staedtler perfectamente adaptado ya al nuevo Cup con cambio secuencial, se permitía rodar ya en la temporada 2005, en el debut del Cup en Spa en los tiempos de los mejores Cup Europeos, con los que podía medirse para ver su nivel dentro de esta categoría de pura sangre.

En la imagen superior, Fran y Sascha Staedtler poniendo a punto y probando el setup del Porsche 997 RS de nuestro amigo Patrice Lefevbre, que en esta ocasión iba a utilizar por primera vez los eficaces Michelin slicks S8 e inscrito en la categoría Racing, la más exigente de las presentes en el trazado belga.

Fran durante estos últimos cinco intensos años, ha estado siempre a disposición de cualquiera de los "alumnos" que requerian sus consejos y ayuda.

Otro de los pilotos que ha oficiado en muchísimas ocasiones de monitor y test driver, ha sido nuestro amigo Antonio Castro (Campeón de España GT 2009), que siempre tiene un consejo y unas palabras de ánimo y cariño en los momentos difíciles para cualquiera de los que estamos "aprendiendo".

Antonio es un piloto con una experiencia dilatadísima y que ha corrido en multitud de copas (especialmente las conocidas Copas Renault de los 80) y en casi todo lo que era factible de pilotar. Sería dificil encontrar tanta experiencia acumulada en otra persona.

Por parte de nuestros amigos portugueses, Francisco Santos y Bento Amaral, además de algún otro piloto, también oficiciaron especialmente en Estoril y Braga de monitores, contándonos los secretos para ir rápidos en esos trazados que ellos tan bien conocen. 

En la inferior Antonio junto a Juan Carlos Zorrilla, probando el Porsche 964 RS N/GT del segundo, al tiempo que le mostraba la forma de pilotar eficazmente dicho coche, nacido para los circuitos.

Otra de las clases magistrales de Antonio, en este caso junto a Venancio Souto y su afinado Porsche 996 GT3 de la que sin duda Venancio sacó muy buenas conclusiones para mejorar y comparar su pilotaje y el de Antonio.

Venancio como buen asturiano, es uno de los pilotos (quizás el que más) ha evolucionado a bordo de los exigentes GT3 de toda la nueva hornada que sobre ellos (en substitución de sus anteriores monturas) empezaron sus entrenamientos al inicio de la Temporada 2007.

Por su parte, Antonio acostumbra a utilizar para los entrenamientos su sorprendente Porsche 968 CS. Un coche muy evolucionado en el apartado de chasis y con un peso muy bajo por la utilización de fibra en prácticamente toda su carrocería, sorprendiendo a propios y extraños por la asombrosa efectividad del conjunto.

El Porsche 968 CS de Antonio, pese a su relativa escasa potencia en comparación con los Cup, sorprendía a  muchos pilotos foráneos por su elevada eficacia, fruto de un peso mínimo y  muy inferior al de sus rivales ....... y que junto a las expertas manos de Antonio, rodaba rapidísmo en cualquier trazado superando en las frenadas como esta de La Source a los pilotos de los 997 Cup

En lo que respecta al resultado logrado con esta combinación de entrenamientos y rodeados del mejor equipo "humano" tanto en el tema técnico como de pilotaje, consideramos que el resultado ha sido excelente hemos sabido optimizar los recursos personales de cada piloto del equipo, con lo que se han logrado grandes mejoras personales.

Así es el caso de uno de nuestros pilotos más carismáticos, Venancio Souto empezaba sus entrenamientos con el equipo a bordo de un Porsche 996 Cabrio ..... para pasar poco después a hacerlo a bordo de su actual montura, un 996 GT3 con "algunas" secretas evoluciones (el responde con una sonrisa a esa pregunta) que le hacen ser un piloto más rápido en cada salida.

Esa subida de nivel, hace que Venancio pueda medirse sin complejos en la categoría Racing cuando entrenamos en Spa-Francorchamps, algo que en sus inicios (y los de cualquiera) hubiese sido excesivamente estresante y difícil, le permite defender el pabellón español sin  ningún complejo.

Actualmente, su nivel de pilotaje, unido al conocimiento del coche y muy importante, su conocimiento de las gomas que utilizamos (presiones, temperaturas) unido a un setup específico y bien adaptado para circuito, permiten a Venancio plantar cara a cualquiera.

A modo de ejemplo del trabajo realizado en el equipo y tomando como referencia uno de los coches con el que hemos trabajado desde el principio, desarrollado por Fran y nuestros amigos de podemos ver claramente la evolución de uno de nuestros coches el Porsche 964 RS-Bale del Equipo.

Evolucionando sin parar ... otra Filosofia del Equipo

Un coche que de por si, ya contaba con una excepcional base, pero con sustanciales posibilidades de mejora, dada la extrema eficacia, bondad de su chasis y su escasa potencia inicial 260 cv. lo que le hacía "lento" entre los Cup (Spa nos proporciona cada año, tres interesantes días de entrenamientos, con la ventaja añadida de poder comparar nuestro ritmo con el de pilotos de toda Europa) algo importante para corroborar los posibles progresos, cosa de otra forma muy complicada sin referencias.

Tal como os comentábamos, optimizando los recursos y sin grandes desembolsos económicos, esta unidad del Equipo a pasado de rodar con "ciertas dificultades" entre los grandes ....... en esta imagen, el RS del Equipo entrenando en clase racing junto a Paco Ruf-Sascha Staedtler (Porsche 993 TT) y Fran Staedtler (Porsche 996 GT3 MR) el más rápido del lote antes de su paso al magnífico y tremendamente eficaz 997 Cup, una maravilla de equilibrio el que mostraba el MK-II GT3 Manthey-Bale

 

Con respecto al 964 RS, como os comentábamos, pasaba de rodar con ciertas dificultades en la categoría grande ........ a ser uno de los RS más rápidos de Europa, superior a los 996 y 997 GT3 sin evolucionar y en las partes donde la potencia no era primordial, superior a algunos Cup, con un paso por curva tan rápido o más que ellos y una frenada excepcional.

Uno de los mejores race cars concebidos por Porsche Motorsport y que 18 años después de haber creado dicho modelo para disputar su famosa Porsche Cup y Supercup, todavía asombra por la efectividad lograda con el "RS-92" por los ingenieros de Porsche, donde las siglas R, RS y RSR son sinónimo de algo especial dentro de la Marca de Stuttgart.

Entre las dos instantáneas, superior e inferior hay dos años de diferencia, un gran trabajo técnico por parte del Equipo lo que se ha traducido en una mejora de 1,5 segundos por km lo que en el trazado de Spa-Francorchamps ha supuesto ser más de 10 segundos más rápidos (antes y después de su desarrollo) rodando en la actualidad y sin forzar al máximo en 2'51" regularmente en el trazado belga de más de 6 km, y marcando la vr en 2'50"25/100

Ese importante paso adelante, no es todo lo que esta unidad de Porsche 964 RS puede dar de si, pues quedan todavía algunos apartados en los que podemos todavía mejorar sustancialmente el coche y bajar unos cuantos segundos más ..... ese es el "trabajo" que nos gusta ...... y vamos a seguir desarrollando (entre otros) una vez cerrada nuestra etapa de pioneros en los track-days Porsche.

Actualmente, con la adopción de nuevas relaciones de cambio, más eficaces, el RS-92 se ha mostrado todavía más rápido que en Spa-2010

Es solo un ejemplo (de uno de nuestros coches) y aplicable a muchas otras  unidades de GT3 que utilizan nuestros pilotos y su progresión a lo largo de las temporadas, una muestra de que el Equipo ha estado trabajando con seriedad, en la mejora de coches y pilotos.

Video demostrativo del trabajo en Equipo

Como siempre una imagen es más elocuente que las palabras, de ahí que os mostremos un video de los últimos entrenamientos de Spa 2010, donde podéis observar el magnífico ritmo que hemos obtenido del RS del Equipo, siendo más rápido que los GT3 que también pilotaban otros compañeros de Team.

Como ya es habitual, "clikad sobre la imagen superior" El video es de alta calidad y para descargarlo

(botón derecho y Guardar como ....)

Paco Ruf, un piloto combativo donde los haya, empezó utilizando su fiel Porsche 993 TT que le estuvo dando numerosas satisfacciones dada la potencia del conjunto (más de 400 cv en el coche de Paco) pero penalizado por el excesivo peso del conjunto.

En la imagen superior, Paco con el Porsche 993 Biturbo subiendo el Raidillón, por delante de uno de los Porsche 996 GT3 Cup.

En la inferior, durante unos entrenamientos en el Circuito de Estoril, tras realizar un trompo antes de la parabólica.

Tras extraerle la quinta esencia al 993 TT, decidía adquirir el Porsche 996 GT3 Cup ex-Castro y como casi todos los pilotos del Equipo, también daba un importante paso adelante en su proceso de pilotar Porsche's de circuito.

El Cup ex-Ardasa, redecorado con los colores de la empresa de Linda y Paco, MuchMore

..... más sobre nuestros pilotos más fieles, además de amigos.