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Historia grafica 1979
Temporada 1979
Empezando esta nueva temporada, Porsche volvía a aumentar su palmarés de victorias con la que lograba Franz Wittmann-Nestinger (Porsche 911 Gr.4) en el helado Janner Rallye de Austria, puntuable para el Europeo de la especialidad (foto inferior izquierda) En el Rallye de Montecarlo, Jean Pierre Nicolas, vencedor el año anterior con un Porsche privado, no podía repetir en esta ocasión su exhibición, a pesar de contar en esta ocasión con un motor preparada en fábrica, terminando no obstante en 6ª posición.
En las tradicionales 24 Horas de Daytona, se imponía un sprinter como era Danny Ongais con su Porsche 935-monoturbo en esta prueba, la más dura del Mundial
n Daytona los esfuerzos que origina el oval, no perdonan y aunque no estuvo exento de problemas el Porsche 935 de Ongais, ganó la carrera con nada menos que 53 vtas. de ventaja. Pese a tener que cambiar nada menos que "tres" Turbos durante la prueba (foto superior derecha) los hermanos Whittington fueron los grandes animadores, remontando posiciones sin cesar a un ritmo altísimo, hasta terminar cuartos. El equipo italiano Facetti-Finotto estrenaba un Porsche 935 nuevo, con el cual lograban una inesperada "pole" en entrenos. Rolf Stommelen (foto superior derecha) mandó la clasificación hasta que su caja de cambios estalló durante la noche.
Volviendo a los Rallyes, Marc y Marie Christine Etchebers, imponían su Porsche Carrera Gr.5 en el XIX Rallye Vasco-Navarro En el marco del Campeonato de Europa se celebraba el Rallye Galway, donde Noel Smith llevaba su potente Porsche Carrera Gr.4 a la segunda posición.
En el gélido Hankkiralli del Cto. de Europa, Per Eklund con su Porsche Carrera privado, podía haber optado a las primeras posiciones de no ser por una salida que le costó 8 minutos, terminando no obstante en 6ª posición En el Criterium Montseny-Guilleries, de nuevo Claudio Caba (Porsche Carrera Gr.4) se anotaba una meritoria 2ª posición, tras Jorge de Bagration y su Lancia Stratos.
En el Campeonato Francés de Rallyes, Bernard Beguin (Porsche 911 Carrera Meznaire) se adjudicaba el Criterium de Turena Ricardo Villar, iba a disputar el Cto. de España de Rallyes con este Porsche 911 SC Almerás de Gr.4 y 260 cv.
En la mítica, y ya extinta XXI Carrera en Cuesta a Montserrat, José Mª Fernández se imponía para la 6ª posición a Claudio Caba por menos de un segundo, dentro de los Porsche Carrera. En el Campeonato de Europa de Montaña, en la prueba de Ampus, los hermanos Almerás partían de nuevo como favoritos para adjudicarse los Gr.4 y 5 con sus Porsche, ganando Jacques (en la foto superior) el Gr.4 y Jean Marie el Gr.5
En el Campeonato de Europa de Rallyes, Franz Wittman, vencedor del año anterior, debía retirarse en el Rallye de Bulgaria, sin poder presentar batalla. En el Rallye Fallas (Cto. España) Marc Etchebers nada pudo hacer contra Jorge de Bagratión (Lancia Stratos) siendo segundo con su Porsche Carrera Gr.5, mientras que Ricardo Villar, falto de entrenamiento solo era quinto con su nuevo Porsche Almeras
Los Porsche de Vincent y Baroni, se adjudicaban la primera y segunda posición en el Rallye Criterium Alpino (Cto. Europa
Francis Vincent (Porsche Carrera Gr.4) se adjudicaba con esta victoria, unos importantes puntos para el Cto. Europeo y Francés
Mientras que Pierre C.Baroni fue la revelación del Rallye, ya que con su Porsche Carrera Gr.3 de alquiler, se quedaba a solo 14 segundos de la victoria absoluta. En otra prueba del Europeo, el Criterium Lucien Bianchi, el piloto de Porsche Helmer Dalbar solo podía ser 4º bajo la incesante lluvia.
En el Rallye Nacional Valls d'Andorra se imponían Arajol-Tony (Porsche Carrera RS gr.4) En las 6 Horas de Silvernstone (Cto. del Mundo de Marcas) el Porsche Carrera de los franceses Delaunay-Grandet, se adjudicaba la clasificación GT, donde los 934 eran esta vez batidos por un veterano Carrera (imagen superior derecha)
En la clasificación General, se imponían Wollek-Fitzpatrick-Schurti-Heyer (Porsche 935 Loos) tras derrotar a los Sport
En el Campeonato de Europa de Montaña, los Almerás realizaban un impresionante despliegue de medios, copando una y otra vez, los Gr.4 y 5 con Jacques y Jean Marie respectivamente ...
.... en la foto Jean Marie en primer término, seguido de Jacques y su Porsche Carrera Gr.4 y el resto del Equipo
El Rallye de Lorena, puntuaba para el Campeonato Europeo y Francés de la especialidad, donde se imponía Bernard Beguin con el Porsche Carrera gr.4, destacándose en cabeza del campeonato galo
En el Rallye Tarragona, se imponía claramente Claudio Caba con su Porsche Carrera, mientras en el Criterium Luis de Baviera, Ricardo Muñoz conseguía una codiciada segunda plaza con su Porsche Carrera Gr.4 En los 1000 km. de Nürburgring, puntuable para el Campeonato del Mundo de Marcas, se imponía de nuevo uno de los Porsche Loos, esta vez el pilotado por Schurti-Fitzpatrick-Wollek, seguidos del Porsche 935 K3 Kremer de Ludwing-Plankenhorn ... y llegaban las 24 Horas de Le Mans ..........
La edición de las 24 Horas de Le Mans de 1979 iban a suponer la consagración para el Equipo Porsche Kremer, que se hacían con la victoria absoluta, frente a los grupo 6, con el 935 K3 pilotado por Klaus Ludwig junto a Bill y Don Whittington
Debido al forfait de Renault, que tras su efímera victoria en la edición anterior, fiel a su política no deseaba ser derrotada, Porsche no se decidió a alinear sus 936 hasta 2 meses antes de la prueba, sin tiempo para probar a fondo los coches, y diversos problemas de ruedas y finalmente la correa dentada en el coche de Ickx Para una carrera de larga duración los turbo de los Gr.5 se reglaban a una presión de 1.250/1.300 kg. con un máximo de 1.900 kg.
Los coches de Kremer llevaban de salida sus turbos a 1.3, mientras que en el Team Loos salían con 1.25. Viendo que sus coches a media noche eran dominados por Kremer, Loos mando apretar los turbos de sus dos coches a 1.9, grave error, pues ninguno de ellos aguantaría el ritmo
En esta edición, la lluvia hizo la carrera dificilísima y especialmente los adelantamientos
... los grandes derrotados serian los Porsche 936 y los Porsche 935 Loos ....
Antes de la salida ya se esperaba una victoria de Porsche, pero no fue de quien se esperaba, los Porsche 936 Oficiales.
La victoria fue para el Porsche 935 K3 de Ludwing-Whittington-Whittington y sus preparadores, los hermanos Kremer
Excelente carrera también la de Rolf Stommelen-Barbour-Paul Newman (Porsche 935) foto derecha) que terminaban en una inesperada 2ª posición ...tercero era otro Porsche 935 K3 Kremer con Ferrier-Servavin-Trisconi y en 4ª posición y primeros de Gr.4 (foto inferior derecha) Muller-Pallavicini-Vanoli (Porsche 934) Excelente el resultado de conjunto que lograban los coches del Team Barbour, además de la segunda posición, hacer terminar a 3 de sus 4 935 en 2ª, 8ª y 9 posición
La magia de las 24 Horas, si duda es única, además de una prueba prestigiosa y mítica
Dentro del Campeonato de Europa de Rallyes, se celebraban las 24 Horas de Yprés, donde Bernard Beguin (Porsche 911 SC-Meznarie) demostraba su nivel y corroboraba sus victorias en el Campeonato Francés, adjudicándose la prueba belga
... asiduo de los rallyes belgas, Helmes Delbär en un terreno muy conocido para el se mezclaba con los mejores en la lucha por la victoria, terminando finalmente en 2ª posición. Françoise Vincent no estaba afortunado en el estreno de su nuevo Porsche Carrera y se salía cuando se hallaba en 4ª posición. Volviendo a los circuitos las 6 Horas de Watkins Glen (Campeonato del Mundo de Marcas) eran una repetición general de Le Mans donde Porsche copaba las 7 primeras posiciones, siendo los vencedores Klaus Ludwing-Don y Bill Whittington (Porsche 935 K3-Kremer) seguidos de Rolf Stommelen- Barbour- Paul Newman, cuyo coche estaba patrocinado por una conocida marca de bronceador (imagen inferior derecha) la unión de Ludwing con los hermanos Whittinton y el Porsche Kremer demostraba su potencial. A su derecha vemos el Porsche 935 de Danny Ongais tras su salida de pista, algo no infrecuente en el. y de Estados Unidos el Campeonato se iba a Inglaterra, la nueva cita Brands Hatch
Como decíamos en la página anterior, el Campeonato del Mundo recalaba en Inglaterra donde se celebraban las 6 Horas de Brands Hatch
En esta ocasión el Porsche 908 de Reinhold Joest-Merl por delante del primero de los "siluetas" como no el Porsche 935 K3 Kremer de Ludwing-Plankenhorn demostrando la eficacia y sencillez de las ligeras barquetas frente a los sofisticados Gr.5
Regresando al Campeonato de España de Rallyes, se disputaba la XV edición del Rallye Internacional Rias Bajas donde se Marc Etchebers (Porsche 911 Vara) Ricardo Muñoz (Porsche 911 SC) Medardo Pérez (BMW 320 gr.5) el Seat 1430-2100 Burgueño de J.C.González
Etchevers se imponía con claridad al resto de aspirantes a la victoria con su Porsche 911
al que seguían al final en la clasificación otros dos pilotos con coches de la Marca, Ricardo Muñoz y los portugueses Goçalves-Oliveira (Porsche Carrera) copando así las tres primeras posiciones de la tabla. Dentro del Campeonato alemán de velocidad, de nuevo era Klaus Ludwing con el Porsche 935 K3 Kremer quien se imponía en la prueba de Zolder, precediendo a los Porsche Loos de Bob Wollek y Fitzpatrick, segundo y tercero respectivamente.
la principal novedad en el paddock la constituía la presentación del nuevo BMW 320 Turbo Schnitzer que en manos de Manfred Winkelhock se clasificaba segundo en la división 2 litros en su primera aparición, donde Hans Heyer volvía a triunfar con el Capri Zakspeed Turbo Terminaba el Campeonato Alemán de velocidad, donde Ludwing y el Porsche Kremer humillaban a la competencia. De un total de 12 pruebas disputadas, Klaus Ludwing lograba terminar en 11 de ellas y ganar ¡¡ 10 !! (todo un record)
La supremacía de Ludwing se veía ayudada por la perfecta puesta a punto del Porsche 935 K3 Kremer, que inspirado en el famoso "Moby-Dick" respondía a unos criterios de coche wing-car lo que le daba una extraordinaria estabilidad.
Georg Loos un hombre al que le gustaba ganar y que en el inicio de campeonato arrancaba a fuerza de "marcos" a Bob Wollek de su equipo rival el Kremer, podían seguir sus coches en el inicio de campeonato a los Kremer, pero pese a un aumento de cilindrada hasta los 3,4 litros, fueron perdiendo la estela del Kremer a medida que avanzaba el canpeonato (kmagen inferior derecha) Es más a final de Campeonato el rival más peligroso para Ludwing y Kremer pasó a ser el Porsche Loqui-Moly de Rolf Stommelen, también preparado en fábrica y elaborado ulteriormente por Reinhold Joest. Los Capri Turbo se adjudicaban la División II, siendo segundo el mejor de los BMW el 320 Turbo de Manfred Winkelhock (imagen inferior derecha) el vendedor de esta categoría era Hans Heyer (Capri Turbo Zapspeed). Los Capri a pesar de la nueva llegada del BMW 320 Schnitzzer siguieron siendo inalcanzables en su división. Geors Loos antepuso en el campeonato su orgullo a la razón, por eso perdió las 24 Horas de Le Mans, en donde prefirió ver romper a sus coche antes que verse superado por su rival Kremer. Los mandaba a uno de sus pilotos con gomas extrablandas que solo duraban unas vueltas para intentar hacer romper el coche de sus rivales, pero estos no caían en su estratagema y el ambiente dentro del Team Loos entre el y sus pilotos acabó siendo muy tenso. ... la razón y el buen hacer habían ganado la batalla al dinero y al orgullo.....
Regresando al Campeonato Nacional de Rallyes, Etchebers-Etchebers (Porsche Carrera Gr.5) se imponía sin probelmas en el 21º Rallye 2000 Virajes, tras la retirada de Jorge de Bagratión (Lancia Stratos)
Claudio Caba luchaba lo indecible por acercarse a Etchevers, quedando a 1 minuto justo del vascofrancés y su ligero Porsche-Vara. Por otra parte el veterano Juan Fernández (campeonísimo en Subidas en Cuesta) afectuaba aquí una especie de despedida de los rallyes al volante de un Porsche-Almeras que no llegó a rendir lo que de el se esperaba Esto es lo que daba de si a grandes rasgos la exitosa Temporada 1979 .... y sin casi pausa empezaba una nueva ........
Nuestro agradecimiento a
por su colaboración en este proyecto
Nuestro reconocimiento más sincero a Jürgen y Daniel, propietarios de
... por el excepcional trabajo realizado sobre nuestros coches, un trabajo que consideramos personalmente de 10 sobre una escala de 10
... sin lugar a dudas, con una profesionalidad y perfección, dignas de todo elogio.
Thank you very much, Daniel and Jürgen to take care of ours Porsche....
... your friends Josep, Angels and Frank
