Página generada sin imágenes ni estilo para su mejor indexación en buscadores
Haz clic para acceder al sitio web
Acceder
Campeonato GT (C. Catalunya)Cto. de España de GT 2005 (Circuit de Catalunya)
Los días 12 y 13 de Noviembre, se celebraba en el Circuit de Catalunya, la última prueba del Cto. de España de GT, que a la postre, sería la que decidiría el título.
En el Circuit de Catalunya, se daban cita un total de 57 equipos y a la cita se llegaba con Gianbattista Giannoccaro (Ferrari 360 Modena GTC) como líder de la clasificación general con 241 puntos, seguido de Manuel Giao y Lucas Guerrero (Mosler MT900R) con 202 puntos
a los que seguían Miguel A. de Castro y Angel Burgueño (Porsche GT3 RS) con 185 puntos
en continuación Pier Giudi Alessandro (compañero del líder) con 149 puntos y detrás de el a un solo punto los portugueses Manuel y Pedro Mello (Porsche GT3 RS) con 148 puntos Este grupo de pilotos, encabezaban la clasificación general al llegar a la última prueba, la que se estaba celebrando en el técnico Circuito de Montmeló.
En nuestro paseo por los boxes, previo al inicio de los entrenamientos, pudimos gozar de la visión de las soluciones técnicas empleadas en los preciosos GT. Empezamos por el box del Equipo Playteam SRL del Ferrari Modena 360 GTC (que como vemos en la foto inferior derecha) en estos momentos equipaba neumáticos de lluvia, dada la cambiante situación de los entrenamientos, pero que finalmente se desarrollaron sobre seco, especialmente la segunda sesión. en el box contiguo, nuestro compañero y forero "Xtradale" Domingo Romero y Peter Sundberg con el Ferrari 360 Modena Challenge (categoría GTB)
en las imágenes inferiores, podéis ver el conjunto de frenos de Modena Challenge
Uno de los coches que a priori parecía disponer de un gran potencial, era el Porsche 996 Turbo (cat. GTS) de Marcel Tiemann-Wolfgang Kaufmann. En las imágenes vemos el coche en proceso de setup
Otro de los Porsche, el del Equipo portugués de Manuel y Pedro MelloBreyner un Porsche GT3 RSR (cat. GTA/GT2) el Porsche GT3 RSR de otro equipo portugués Miguel Amaral-Pedro Couceiro que militaban en la cat. GTA/GT2
Miguel Angel de Castro-Angel Burgueño (Porsche GT3 RS) cat. GTA/GT2 y terceros clasificados en el Campeonato
Cambiando momentáneamente de Marca, aquí vemos el Marcos LM 600 de Hermann y Yermer Buurman también en clase GTA/GT2 o el Marcos Mantis (cat GTC) de J.L. Bermúdez-Fred van PutteM
Segimos nuestra visita por los boxes para mostraros los Equipos paricipantes .. ¿nos acompañáis?
Muy
espectacular el Mosler MT 900R cat GTA/GT2nac. de Manuel Giao-Lucas Guerrero los Mosler están configurados más como un Sport Prototipo que como un GT, como son los Porsche, Ferrari y Maserati .... solo hace falta ver sus soluciones mecánicas y su chasis y suspensiones un vehículo precioso y con una terminación "meticulosa", más un Sport que un GT así como el otro Mosler presente de Luis Villalba-Francesc Gutierrez, tambien un MT 900R También muy bien preparados, los Ferrari 360 Modena N GT (cat. GTA/GT2) de Manel Cerqueda-Luís Pérez Sala, y Fabian Peroni-Massimo Monti Con una preparación muy pulcra también el Porsche GT3 RS del Noel del Bello Racing, pilotado por Chistofe Tinseau-Patrick Cartenet en cat. GTA/GT2 también Maserati estaba bien representada por medio de la Escuderia AF Corse, con tres coches, los Maserati Trofeo, pilotados por Palma-Marti, Simone de Martin-Rino Mastronardi y Giuliano Fiata-Enrico Galeazzi, todos ellos encuadrados en la cat. GTB si bien los coches no eran excesivamente competitivos dentro de su grupo otra de las marcas representadas, aunque con un solo coche, era Crysler con un Dotge Viper en cat. GTS, pilotado por Perttia Kuismanen-Karl Hasenbichler, que se mostraría a muy buen nivel otro de los numerosos GT3 RS el de Vogelsberg-Berger encuadrado en cat. GTA/GT2 con otro Ferrari 360 Modena Challenge de cat. GTB, Daniel y César Rodrigo (nº 34); a su derecha Giudici-Gini también con un Modena Challenge abajo a la izquierda, el Porsche GT3 Cup del Equipo Larbre Competitión, pilotado por Leconte-Berville, detrás al fondo el otro GT3 Cup de Yannick-Balandras; a la derecha otro de los GT3 Cup, este pilotado por Lelievre-Polette, todos ellos en cat. GTB el equipo ASM Team Racing for Portugal, haciéndole el setup al GT3 Cup de Fernando Espirito-Ricardo Bravo; en la imagen inferior derecha podemos observar la caída delantera típica para circuito. también se encontraban presentes algunos Porsche 993 GT2, como el de Antonio Nogueira-Coimbra y preparado por Meycom como también lo era el otro Porsche 993 GT2 que competía en categoría GTA/GT y pilotado por Tom Puig-Eduardo Balcázar otro de los coches que inscribía Meycom, era el Marcos LM 600 de Jesús Díez de Villarroel-Perez Fontán, incritos en cat. GTA/GT2nac Tras el recorrido por los boxes para conocer a los equipos participantes en esta última prueba del Cto. GT, asistíamos a la primera sesión de entrenamientos del sábado, que resultaría bastante movida, pues si bien en principio los equipos decidían en su mayoría salir con sliks pues el asfalto estaba en bastantes buenas condiciones, una fina lluvia que empezó a caer vino a complicar las cosas y a hacer el obligado cambio de gomas por las de mojado, para terminar esta primera sesión. Pero esto os lo seguimos contando enseguida..........
1ª sesión de entrenamientos (sábado)
A las 10h25' daba inicio la 1ª Sesión de Entrenamientos de Calificación, con un cielo realmente amenazador, totalmente cubierto y que amenazaba lluvia en cualquier instante.
La pista se encontraba en bastantes buenas condiciones, por lo que los equipos optaban por montar sliks, siempre bajo la amenaza de que empezase a llover en cualquier momento cosa que no tardaba en producirse, al empezar a caer una fina lluvia que dejaba la pista muy delicada. saldándose con la salida de pista en la entrada de recta, del Marcos LM 600 de Villaroel-Fontán, aunque con desperfectos menores, en la suspensión delantera izquierda. No obstante eso le eliminaba de esta 1ª sesión. la detención era aprovechada por todos los equipos para montar las gomas de mojado y reemprender esta primera sesión con gomas de agua. Tras la retirada de pista del Marcos y equipando ya todos gomas de mojado, se reanudaba de nuevo esa 1ª sesión de calificación En las imágenes inferiores, Manuel Giao saliendo nuevamente a pista con el Mosler MT900R también lo hacía Sebastien Dumez con el Porsche GT3 RSR nº 68 y Pedro Couceiro con el nº 2 y Renato del Noce con otro de los GT3 RSR, siendo estos pilotos los encargados de calificar los coches en esta primera sesión. Una sesión complicada por el estado del asfalto. se reanudaba pues la sesión de calificación, con la pista ligeramente mojada esta primera sesión de calificación era dominada al completo por el equipo líder del Campeonato, marcando Pier Guidi Alessandro con el Ferrari 360 Modena GTC, un tiempo de 1'47"837, seguido por su compañero de escudería Toni Vilander con el otro coche a 0"779 y un crono de 1'48"616 el 3º mejor tiempo era para Jan Heylen (Mosler MT900R) con 1'49"572 y en 4ª posición el primer GTB con Peter Sundberg (Ferrari 360 Modena Challenge) con un registro de 1'50"161 viéndose beneficiados por utilizar control de tracción, lo que no tenían permitido coches de la categoría GTA, más potentes que los GTB, siendo de todas formas un registro impresionante para el compañero de Domingo Romero .... os seguimos contando el desarrollo de esta primera sesión oficial .......
Con el 5º mejor tiempo, Yelmer Buurman (Marcos LM 600) 1'50"239 y 6º el primero de los Porsche, nada favorecidos con la pista deslizante, siendo Sebastien Dumez (Porsche GT3 RSR) con 1'50"380 .... que como vemos en la foto, se esforzaba al máximo para conseguir un buen crono en 7ª posición Javier Díaz Mata con Ferrari 360 Modena Challenge (GTB) 1'51"015, 8ª para Francesc Gutierrez (Mosler MT900R) GTA 1'51"174 en 9ª posición (3º de GTB) el Porsche GT3 Cup (GTB) pilotado por Richard Balandras con 1'51"377; 10º con el otro coche del equipo RSV (compañeros de Romero-Sundberg, Michel Ligonnet (Ferrari 360 Modena Challenge) con 1'52"169 en 11ª posición James Ruffier (Porsche GT3 Cup) 1'52"179; 12º Ricardo Bravo con otro GT3 Cup ambos en GTB y con un tiempo de 1'52"186; 13º Jean-Pierre Pla también con Porsche GT3 Cup y 1'52"391 en 14ª posición de esta primera sesión clasificatoria, que como recordábamos se disputaba con la pista algo mojada, se clasificaba Marcel Costa (Porsche GT3 RSR) con 1'52"531; en 15ª posición Bernardo Jourdain (Porsche GT3 RSR) con 1'52"744 en 16ª Massimo Monti con uno de los Ferrari 360 Modena N GT de cat. GTA con 1'52"882; en 17ª posición Jeromi Policand con otro Modena de cat. GTA con 1'53"211 en 18ª posición Pedro Couceiro (Porsche GT3 RSR) GTA con 1'53"230 y en 19ª Philippe Polette (Porsche GT3 Cup) GTB con 1'53"234 en 20ª Angel Brugueño (Porsche GT3 RSR) GTA (terceros clasificados provisionales del campeonato) con 1'53"294; Completándose la clasificación, tal como muestra el cuadro adjunto:
| 21 | 28 | Daniel Rodrigo | Ferrari 360 Modena Challenge | GTB | 9º | 7 | 5 | 1'53"312 |
| 22 | 55 | Gabriel Balthazar | Porsche GT3 Cup | GTB | 10º | 7 | 4 | 1'53"321 |
| 23 | 8 | Manuel Giao | Mosler MT900R | GTA | 13º | 9 | 7 | 1'53"397 |
| 24 | 38 | Christofe Tinseau | Porsche GT3 RS | GTA | 14º | 10 | 9 | 1'53"716 |
| 25 | 3 | Luís Pérez-Sala | Ferrari 360 Modena N GT | GTA | 15º | 10 | 9 | 1'53"892 |
| 26 | 17 | Antonio M. Nogueira | Porsche 993 GT2 | GTA | 16º | 10 | 9 | 1'53"909 |
| 27 | 9 | Cor Urser | Marcos LM 600 | GTA | 17ª | 11 | 9 | 1'54"476 |
| 28 | 58 | Roland Berville | Porsche GT3 Cup | GTB | 11ª | 6 | 3 | 1'54"892 |
| 29 | 27 | Jaime Sainz de Baranda | Ferrari 360 Modena Challenge | GTB | 12º | 7 | 5 | 1'55"375 |
| 30 | 6 | Manuel Mello Breyner | Porsche GT3 RSR | GTA | 18º | 11 | 10 | 1'56"226 |
| 31 | 52 | Benedetto Marti | Maserati Trofeo | GTB | 13º | 6 | 3 | 1'56"955 |
| 32 | 66 | Tom Puig | Porsche 993 GT2 | GTA | 19º | 8 | 6 | 1'57"607 |
| 33 | 70 | Perttia Kuismanen | Chrysler Dodge Viper | GTS | | 8 | 5 | 1'57"975 |
| 34 | 59 | Alois Schwartz | Porsche GT3 Cup | GTB | 14º | 6 | 4 | 1'58"098 |
| 35 | 69 | Stefan Berger | Porsche GT3 RS | GTA | 20º | 11 | 10 | 1'58"143 |
| 36 | 54 | Rino Mastronardi | Maserati Trofeo | GTB | 15º | 5 | 3 | 1'58"438 |
| 37 | 72 | Wolfgang Kaufmann | Porsche 996 Turbo | GTS | | 4 | 3 | 1'59"012 |
| 38 | 23 | Joao Terenas | Porsche GT3 Cup | GTB | 16º | 7 | 4 | 2'00"151 |
| 39 | 46 | Luis Villamil | Hyundai Coupe | GTC | 1º | 7 | 4 | 2'00"271 |
| 40 | 53 | Giuliano Fiata | Maserati Trofeo | GTB | 17º | 7 | 3 | 2'00'960 |
| 41 | 19 | Tomás Saldaña | Seat Cupra GT | GTS | | 11 | 10 | 2'01"064 |
| 42 | 50 | Gianni Giudici | Ferrari 360 Modena Challenge | GTS | | 11 | 10 | 2'01"280 |
| 43 | 44 | Bermúdez de Castro | Marcos Mantis | GTC | 2º | 6 | 5 | 2'01"783 |
| 44 | 34 | Gordon Coundrey | Ferrari 360 Modena Challenge | GTB | 18º | 5 | 4 | 2'04"457 |
| 45 | 14 | Luis LLobet | Seat Toledo GT | GTS | | 9 | 3 | 2'07"945 |
| 46 | 15 | David Perez Lago | Porsche GT3 RS | GTA | 21º | 12 | 10 | 2'10"597 |
| 47 | 65 | Renato del Noce | Porsche GT3 RSR | GTA | 22º | 11 | 10 | 2'13'123 |
| 48 | 21 | Pedro Bastos | Porsche GT3 Cup (tiempo no válido) | GTB | 19º | 3 | 2 | 1'53"478 |
Todos los tiempos se daban como válidos, excepto el realizado por Pedro Bastos (Porsche GT3 Cup) nº 21, que no daba el peso mínimo en el control, por lo que era relegado a la última posición de esta sesión.
Tal como estaba previsto, a las 13h30' empezaría la segunda sesión clasificatoria, de la cual os damos seguidamente cumplido detalle.....
2ª sesión de entrenamientos (sábado)
A las 13h30 daba inicio la segunda y definitiva sesión de entrenamientos. Las posiciones de parrilla, se determinan con la suma de los tiempos de la 1ª y la 2ª sesión, por lo que era muy importante hacer un buen tiempo en ambas sesiones.
Esta segunda sesión se celebraba sobre asfalto seco, por lo que los equipos que en la anterior sesión, casi no habían podido utilizar los sliks, salvo al principio y al final de la misma, ahora podrían hacerlo ..... si el tiempo aguantaba.
Ahora era el turno de los pilotos que no habían salido en la primera sesión a calificar el coche y con la pista seca, todo presagiaba que sería más fácil y se bajarían los tiempos de la primera sesión.
También debía ser la sesión donde los más potentes GTA impusiesen su ley y copasen los mejores cronos, como el Porsche 996 Turbo de Tieman-Kaufmann, 37º en la sesión anterior, o Giao-Guerrero con el Mosler MT900R que habían sido 23º con la pista mojada. Miguel Angel de Castro (Porsche GT3 RSR) también debía mejorar con su GTA la 20ª posición que había logrado Burgueño, así como Miguel Amaral con otro de los Porsche GT3 RSR en el box del Equipo A Level, se afanaban con el setup del 996 Turbo para esta 2ª sesion clasificatoria, no estaba listo el Marcos LM600 de Meycom Sport, accidentado en la curva de entrada a la recta de meta, en la primera sesión.
El coche tenía la los triángulos de suspensión izquierdos, torcidos (como se aprecia en las fotos inferiores) y algún desperfecto más, pero si estaría a punto para la carrera del domingo. espectacular el aspecto del otro Marcos, el Mantis de Bermúdez y muy curioso el Seat Toledo de motor central, si bien no muy competitivo. Como se preveía la 2ª Sesión Clasificatoria, era dominada por los coches más potentes, los de cat. GTA y GTS, relegando al primer GTB a la 16ª posición.
La sesión era dominada por el Porsche 996 Turbo de Marcel Tieman con un tiempo de 1'45"689 lo que suponía rebajar el mejor tiempo conseguido en la primera por el Ferrari de Guidi en 2"148/1000 para Tieman-Kaufmann era esta su primera participación en el certamen, por lo que no puntuaban para el mismo, pero su performance en seco era espectacular.
Volviendo por sus fueros con la pista seca, Guerrero con el Mosler MT900R se quedaba a 0"683/1000 del Porsche 996 Turbo, haciéndose con la 2ª posición de la sesión el tercer mejor tiempo era para los líderes del Campeonato, en esta ocasión con Gianbattista Giannocaro al volante del Ferrari 360 Modena GTC de grupo GTA con un crono de 1'46"646 mejorando en 1"2/10 el tiempo de su compañero en la 1ª sesión; 4º era Miguel Angel de Castrol (Porsche GT3 RSR) que con la pista seca volvía por sus fueros con un tiempo de 1'47"029 en 5ª posición se situaba Pedro Nevoa con el Marcos LM600 y un tiempo de 1'47"391; en 6ª Pedro Mello Breyner (Porsche GT3 RSR) con 1'47"499 ...... seguimos con la clasificación de esta segunda y definitiva sesión oficial....
Con el 7º mejor tiempo se hacía Raymond Narac (Porsche GT3 RSR) 1'47"816, seguido en 8ª posición por otro de los Porsche GT3 RSR, el de Miguel Amaral con 1'48"989 en 9ª posición Luis Villalba (Mosler MT900R) con 1'49"203;
en 10ª posición Herman Buurman (Marcos LM600) con un tiempo de 1'49"205, a solo 2 milésimas de Villalba con el 11º mejor registro Mike Savary (Ferrari 360 Modena N GT) con 1'49"256; 12º Fabian Peroni con otro de los Ferrari 360 Modena N GT y un crono de 1'49"507 en 13ª posición Karl Hasenbichler con el Chrysler Dodge Viper y un tiempo de 1'49"655; seguido en 14ª posición por el ex-rallyeman Eduardo Balcazar (Porsche 993 GT2) con 1'49"877 con el 15º mejor tiempo Antonio Coimbra con otro Porsche 993 GT2 y un tiempo de 1'50"756
Hasta la 16ª posición había que bajar para encontrar al primer coche de GTB con la pista totalmente seca; esa posición era para Pedro Bastos (Porsche GT3 Cup) con un tiempo de 1'50"892 y primero de grupo
en 17ª posición el Mosler MT900R de Henk Van Zoest (otro GTA) con un tiempo de 1'50"985; en 18º lugar Víctor Fernández con el Seat Toledo GT de grupo GTS y un crono de 1'51"298 la 19ª posición era para David Yannick (Porsche GT3 Cup) 2º de GTB con 1'51"679 seguido de Domingo Romero en la 20ª con Ferrari 360 Modena Challenge 1'51"813 y 3º de grupo (en la foto, superando al Marcos Mantis de Bermúdez) Estos pilotos marcaban los 20 mejores cronos de la sesión, siendo seguidos por ....
| pos | nº | Piloto | Vehículo | Cat | cls | NV | VR | tiempo |
| 21 | 39 | Gianluca Tedoldi | Ferrari 360 Modena GTC | GTA | 15º | 12 | 11 | 1'51"823 |
| 22 | 61 | Jean Claude Rufier | Porsche GT3 Cup | GTB | 4º | 12 | 7 | 1'51"838 |
| 23 | 20 | Francesc Robert | Porsche GT3 RS | GTA | 16º | 11 | 8 | 1'52"048 |
| 24 | 19 | Jose Manuel Valero | Seat Cupra GT | GTS | | 8 | 4 | 1'52"105 |
| 25 | 23 | Carlos Peres | Porsche GT3 Cup | GTB | 5º | 11 | 9 | 1'52"407 |
| 26 | 58 | Jack Leconte | Porsche GT3 Cup | GTB | 6º | 9 | 7 | 1'52"783 |
| 27 | 22 | Santi Puig | Ferrari 360 Modena Challenge | GTB | 7º | 13 | 4 | 1'53"126 |
| 28 | 11 | Manuel Saez Merino | Porsche GT3 RS | GTA | 17º | 7 | 3 | 1'53"147 |
| 29 | 34 | Robin Ward | Ferrari 360 Modena Challenge | GTB | 8º | 10 | 8 | 1'53"153 |
| 30 | 25 | F. Espirito Santo | Porsche GT3 Cup | GTB | 9º | 8 | 3 | 1'53"667 |
| pos | nº | Piloto | Vehículo | Cat | cls | NV | VR | tiempo |
| 31 | 15 | Josep Mayola | Porsche GT3 RS | GTA | 18º | 8 | 4 | 1'53"778 |
| 32 | 26 | Jaques Medard | Porsche GT3 Cup | GTB | 10º | 10 | 6 | 1'53"795 |
| 33 | 55 | Maurice Ricci | Porsche GT3 Cup | GTB | 11º | 11 | 9 | 1'54"271 |
| 34 | 69 | Joachim Vogelsberg | Porsche GT3 RS | GTA | 19º | 11 | 11 | 1'54"308 |
| 35 | 52 | Andrea Palma | Maserati Trofeo | GTB | 12º | 8 | 7 | 1'54"640 |
| 36 | 59 | Dominic Fuchs | Porsche GT3 Cup | GTB | 13º | 9 | 8 | 1'54"650 |
| 37 | 28 | César Rodrigo | Ferrari 360 Modena Challenge | GTB | 14º | 9 | 8 | 1'54"929 |
| 38 | 31 | Ronald Severin | Ferrari 360 Modena Challenge | GTB | 15º | 12 | 6 | 1'55"347 |
| 39 | 38 | Patrick Cartenet | Porsche GT3 RS | GTA | 20º | 9 | 8 | 1'56"008 |
| 40 | 53 | Enrico Galeazzi | Maserati Trofeo | GTB | 16º | 10 | 7 | 1'56"423 |
| pos | nº | Piloto | Vehículo | Cat | cls | NV | VR | tiempo |
| 41 | 54 | Simone de Martin | Maserati Trofeo | GTB | 17º | 11 | 7 | 1'56"456 |
| 42 | 65 | Joan Olle | Porsche GT3 RSR | GTA | 21º | 12 | 11 | 1'56"774 |
| 43 | 56 | Frederic Lelievre | Porsche GT3 Cup | GTB | 18º | 7 | 5 | 1'56"874 |
| 44 | 27 | Antonio Torres | Ferrari 360 Modena Challenge | GTB | 19º | 10 | 4 | 1'58"094 |
| 45 | 46 | Victor Saez | Hyundai Coupe | GTC | 1º | 10 | 5 | 1'58"816 |
| 46 | 50 | Fabrizio Gini | Ferrari 360 Modena Challenge | GTS | | 9 | 8 | 1'59"238 |
| 47 | 44 | Bermudez de Castro | Marcos Mantis | GTC | 2º | 12 | 5 | 2'01"124 |
Con esta segunda sesión de calificación, terminaba la jornada del sábado para los GT, por lo que quedaba para el domingo la que prometía ser interesante carrera, con la incertidumbre añadida de que para el domingo estaba prevista la lluvia en el Circuit.
Nosotros por nuestra parte, recogimos los bártulos, pues el domingo nos esperaba la jornada de la carrera.
Nos esperaba una preciosa matinal de carreras, con la Copa Hyundai, la Seat León, el Cto de España de F-3 y el plato fuerte ..... los GT
La carrera (última prueba de esta temporada)
Tal como estaba previsto, a las 14h20 iba a dar comienzo la carrera de GT, tras ser precedida por varias carreras monomarca y de F-3 aunque sin duda el atractivo de la jornada, estaba en la carrera de GT Tras la carrera de F-3, los pilotos de GT se dirigían a la pre-parrilla con puntualidad. La carrera a diferencia de algunas de la matinal, iba a disputarse sobre asfalto seco y en las imágenes inferiores, vemos a Tiemann con el Porsche 996 Turbo y a Luís Pérez Sala con el Ferrari 360 Modena, dirigiéndose hacia la parrilla de salida el Porsche GT3 RS de Stefan Berger habituallado con gasolina hasta la primera parada prevista y el Marcos Mantis de Bermúdez recibiendo los últimos retoques los Porsche GT3 RSR de Sebastien Dumez y Pedro Mello, dirigiéndose hacia línea de meta, bajo un cielo parcialmente encapotado todavía Si bien la salida de las carreras de GT son en la modalidad salida lanzada, la primera línea de la parrilla (teniendo en cuenta que se sumaban los tiempos de la 1ª y 2ª sesión clasificatoria) estaba formada por el líder del Campeonato hasta esta carrera Gianbattista Giannocaro (Ferrari 360 Modena N GT) nº 36 y Raymond Narac (Porsche GT3 RSR) nº 68 en segunda línea, el Marcos LM600 de Buurman y el Mosler MT900R de Giao-Guerrero aunque estas posiciones no determinaban la carrera, ya que la duración de la misma, 2 horas, permitía realizar cualquier remontada.
Muy bonitos y espectaculares los Mosler MT900R de Giao-Guerrero y Villalba-Gutierrez el Porsche 996 Turbo de Tiemann-Kaufmann, aunque situado a media parrilla, contaba con un potencial suficiente para remontar durante la prueba, puesto que se había mostrado como el coche más rápido en entrenos Amaral-Couceiro desde la 5ª línea ultimando detalles antes de la salida el otro Mosler MT900R de Jan Heylen y Henk van Zoest sin la efectividad de los GT3 RSR, pero tremendamente bonito el GT2 "air-cooled" del equipo portugués Nogueira-Coimbra a la derecha del GT2, el Marcos LM 600 de Cor Euser-Pedro Novoa el primer GTB en la parrilla, el Ferrari 360 Modena Challenge de Sundberg-Romero, con Peter Sundberg dispuesto a hacer el primer relevo. los Porsche GT3 RS de Saez Merino-Jourdain y Berger-Vogelsberg Con la parrilla ya formada, se procedía a dar la vuelta de calentamiento, tras lo cual se daba la salida lanzada a esas 2 horas de competición, en las que se darían algo más de 60 vueltas al trazado del Circuit de Catalunya
La carrera
Al primer paso por las eses de final de recta, tomaba la cabeza el Ferrari nº 36, seguido por el Porsche GT3 RSR nº 68 y el Marcos LM600 nº 71, a los que seguían los dos Mosler, el nº 8 de Giao-Guerrero y el 7 de Villalba-Gutierrez; sexto se situaba el Porsche GT3 RSR de De Castro-Burgueño, el Ferrari nº 39 y el primer coche de GTB, que no era otro que el Ferrari 360 Modena Challenge pilotado por Peter Sundberg (coequipier de Domingo Romero) Tiemann-Kaufmann con el Porsche 996 Turbo, iban remontando posiciones desde atrás y en la 3ª vta. ya eran décimos, para en la 4ª ascender hasta la octava posición y marcando ya su vuelta rápida en la 5ª en cabeza se mantenían Gianbattista-Pierguidi con el Ferrari líder del Cto., talonado primero por el Porsche RSR de Narac-Dumez y posteriormente por el Mosler de Giao-Guerrero Giao-Guerrero se veían aquejados de pequeños problemas que les retrasaban Antes de la 10ª vuelta, ya empezaban las primeras entradas en boxes para cambiar gomas y poner gasolina. Uno de los primeros equipos en pasar por boxes eran los ya campeones en categoría GTB Bastos-Cristovao (Porsche GT3 Cup), entrando también para el repostaje y cambio de piloto los hermanos Mello, Fernández-Mayola y Amaral-Couceiro, a quien vemos en la foto inferior derecha. también entraban los 3º clasificados provisionales Dumez-Narac nº 68 (Porsche GT3 RSR) para cambiar de piloto, repostar combustible y cambiar las gomas..... Dentro de las carreras de resistencia y de GT, el espectáculo de las paradas en boxes, es muy cromatístico y espectacular, algo realmente interesante de ver de cerca.
En la vuelta 11 entraban Balthazard-Ricci con la rueda trasera izquierda pinchada por un toque, de lo que daba también muestras, la hierba del morro Procedían a cambiar las gomas, pero en la siguiente vuelta debía volver a entrar, al rozarle el neumático trasero en la aleta, destrozando la goma en las imágenes inferiores, el repostaje del Ferrari 360 Modena N/GT de Policand-Savari, donde podemos observar la disposición de los depósitos de gasolina en los Modena también se detenía el Marcos Mantis de Bermudez mientras en la pista seguía la lucha por afianzar posiciones; en la foto el Porsche GT3 RS de Saez Merino-Jourdain, junto al Dotge Viper de Kuismamen y detrás De Castro con las luces encendidas, tratando de remontar posiciones. Lucha también entre los diversos Porsche GT3 Cup de GTB La pareja española De Castro-Burgueño (Porsche GT3 RSR) que había llegado a esta última prueba como terceros clasificados de la general, tenía problemas con la batería, lo que les retrasaba y les alejaba de luchar por una buena clasificación .............
Desarrollo de la Prueba
Mientras se sucedían las primeras paradas en boxes, los pilotos iban ocupando las posiciones lógicas por prestaciones en la clasificación, ascendiendo posiciones los GTA, frente a los bien clasificados GTB en la parrilla, situándose la pareja Tiemann-Kaufmann (Porsche 996 Turbo ya en la 16ª vuelta en 2ª posición tras el Ferrari líder la lucha por la victoria absoluta, se centraba pues entre estos dos equipos, el Ferrari 360 Modena N/GT de los líderes del cto. y la remontada del Porsche Turbo del equipo alemán que buscaba la victoria en la prueba. entretanto seguían sucediéndose las paradas en boxes, siendo todo un espectáculo ver entrar y salir los coches como una exalación a Giao-Guerrero, en su parada, se les calaba el coche al arrancar, por lo que había que hacerlo con la batería de arranque que utilizan los Mosler (foto inf. izquierda) lo que les retrasaba de la 3ª a la 8ª posición provisional en la vuelta 19, hacía su entrada el espectacular, aunque algo superado ya en eficacia, Porsche 993 GT2 de Nogueira-Coimbra el Ferrari de los hermanos Rodriguez, sufría un conato de incendio durante el repostaje, pero sin consecuencias, salvo tener que ser apagado con los extintores. También hacía su correspondiente parada el Porsche 996 Turbo nº 72 también entraban Vogelsberg-Berger con algunos desperfectos sin importancia en el faldón trasero, fruto de las luchas en los pelotones el incidente no les suponía perder tiempo en el repostaje, pero si eran penalizados con un stop and go antes de poder volver a pista En la vuelta 27 de las 63 que se darían finalmente para completar las 2 horas de carrera, el Porsche 996 Turbo de Tiemann-Kaufmann se ponía en cabeza de la prueba entretanto el Dodge Viper de Kuismanen-Hasenbichler luchaban por la posición 13 a 15, el Porsche GT3 RS de Saez Merino-Jourden, se encontraban diez posiciones más atrás; los hermanos Mello Breyner (Porsche GT3 RSR) se encontraban en las primeras posiciones y ya eran 6º siguiendo su remontada para el Porsche GT2 de Nogueira-Coimbra empezaban los problemas, teniendo que entrar en boxes a cambiar una correa rota, lo que les llevaba mucho tiempo e contratiempo les hacía perder bastante tiempo, pues no era nada fácil cambiarla con el poco espacio disponible y sin desmontar nada
pudiendo volver a incorporarse a pista, si bien el definitivo abandono tras la reparación de urgencia, se producía en la vta.36 ..... última parte de la prueba .......
Los líderes con el Porsche 996 Turbo, hacían otra nueva parada rutinaria para repostar siguiendo su cabalgada hacia la victoria los ya campeones de la categoría GTB Pedro Bastos-Miguel Cristovao con el Porsche GT3 Cup y que habían marcado el mejor tiempo en la 2ª clasificatoria, entraban con la rueda trasera izquierda destrozada, lo que les alejaba de la victoria de grupo en las imágenes la parada del equipo hispano-italiano de Olle-del Noce, que terminarían la prueba en la últimas posiciones el ambiente en el pit-lane seguía siendo frenético, al igual que en la pista, nadie daba una posición por perdida.
Finalmente y al cumplirse la vuelta 63, los vencedores eran Tiemann-Kaufmann (Porsche 996 Turbo) con un tiempo de 2h00'20"275/1000 a un promedio de 148,483 km/h., saldando su primera participación en el Cto. con una victoria; en 2ª posición se clasificaba el ya campeón del Campeonato Giannoccaro junto a su compañero de equipo Pierguidi (Ferrari 360 Modena N/GT) a 20"688/1000 del 1º
en 3ª posición otro de los Modena N/GT, el de Peroni-Monti en 4ª posición Manuel y Pedro Breyner (Porsche GT3 RSR); 5º Robert-Costa (Porsche GT3 RS) En cuanto al Trofeo Ibérico (que constaba de 4 pruebas) los vencedores eran Burgueño-de Castro (Porsche GT3 RS) seguidos de otro Porsche, el de Mello Breyner Tras el final de carrera, saltaba la sorpresa, pues los comisarios descalificaban al Porsche 996 Turbo ganador, por no haber hecho el relevo de piloto antes de transcurrida la 1ª hora, tal como señala el reglamento del Cto. en su artículo 46, con lo que la victoria iba a parar a manos de los pilotos de Ferrari que habían entrado en 2ª posición.
Sin duda su inexperiencia en este campeonato, les jugaba una mala pasada (era su primera carrera en el Cto. de España) pero dejaban constancia de haber sido el equipo más rápido en carrera.
| pos | nº | Pilotos | Vehículo | Cat | cls | N.V | tiempo | Prom | VR |
| -- | 72 | Tiemann-Kaufmann | Porsche 996 Turbo | GTS | | 63 | 2h00'20"275 | 148.48 | 5 |
| 1 | 36 | Giannocaro-Alessandro | Ferrari 360 Modena NGT | GTA | 1º | 63 | 2h00'41"428 | 148.04 | 54 |
| 2 | 4 | Peroni-Monti | Ferrari 360 Modena NGT | GTA | 2º | 63 | 2h01"21'096 | 147.24 | 3 |
| 3 | 6 | Breyner-Breyner | Porsche GT3 RSR | GTA | 3º | 63 | 2h03'37"258 | 144.54 | 4 |
| 4 | 20 | Robert-Costa | Porsche GT3 RS | GTA | 4º | 62 | 2h00'48"706 | 145.55 | 63 |
| 5 | 39 | Tedoldi-Vilander | Ferrari 360 Modena NGT | GTA | 5º | 62 | 2h00'51"516 | 145.49 | 3 |
| 6 | 68 | Narac-Dumez | Porsche GT3 RSR | GTA | 6º | 62 | 2h01'42"079 | 144.48 | 44 |
| 7 | 71 | Buurman-Buurman | Marcos LM600 | GTA | 7º | 61 | 2h00'40"312 | 143.37 | 2 |
| 8 | 9 | Euser-Nevoa | Marcos LM600 | GTA | 8º | 61 | 2h00'44"528 | 143.28 | 44 |
| 9 | 7 | Villalba-Gutierrez | Mosler MT 900R | GTA | 9º | 61 | 2h00'50"959 | 143.18 | 4 |
| 10 | 3 | Cerqueda-Pérez Sala | Ferrari 360 Modena NGT | GTA | 10º | 61 | 2h01'00"734 | 142.968 | 4 |
Villalba-Gutierrez (Mosler MT 900R) eran penalizados con 25" (Art. 21.5) con lo que perdían la 7ª posición en beneficio del Marcos de los hermanos Buurman Puig-Balcázar (Porsche 993 GT2) eran penalizados con 1 vuelta (Art. 43.4) con lo que descendía de la 12ª a la 19ª posición final La prueba era parca en abandonos, con lo que solo 8 participantes no lograban finalizar la prueba. A tener en cuenta la mala suerte de Severin-Ligonnet (Ferrari 360 Modena Challenge) que en la vuelta de calentamiento, quedaban eliminados por un incendio en su motor, no pudiendo tomar ni tan siquiera el banderazo de salida
Ya para terminar, agradecer especialmente a los responsables del Circuit de Catalunya, las facilidades que nos fueron dadas para hacer nuestro trabajo; la cordialidad de los controladores y su perfecta organización. Una mención especial para ellos, de parte del equipo de 
