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Track-Day Autodromo Portimao 2009
Track-day Autódromo de Algarve
Cumpliendo con otro de nuestros objetivos para esta nueva Temporada 2009, los integrantes de
nos desplazábamos hasta la vecina Portugal para tomar un primer contacto con la impresionante instalación que se acaba de construir en el país vecino.
El trazado del Autódromo de Portimao, podemos considerarlo como una de las instalaciones más modélicas que hemos visitado, tanto en el aspecto puramente de servicios y amplitud, como, y más importante para los pilotos, disponiendo de un trazado rápido y selectivo al mismo tiempo, donde destacaríamos por un lado, la impresionante entrada en línea de meta a la que preceden dos rápidas parabólicas de auténtico lujo y donde exige a piloto y montura, decisión y buenos reglajes.
La combinación de rectas y semirectas con ángulos de 2ª con cambios de nivel, subidas, bajadas y rasantes espectaculares, hacen de este nuevo trazado portugués una de las instalaciones de referencia y un nuevo desafío para pilotos y técnicos en lograr el setud correcto en los coches.
Con la incorporación a los circuitos de que ya disponíamos, podemos asegurar sin miedo a equivocarnos de que el
es una instalación de auténtico "lujo" entre los amantes del pilotaje.
Pero vayamos ya con lo que fue esta completa jornada, donde desde las 8:30 AM en que se daba el briefing, hasta las 16:00 en que dábamos por terminada la sesión, se quemaron grandes cantidades de gasolina y por supuesto ....... adrenalina en estado puro.
El pasado 3 de Mayo, el
junto a nuestros amigos portugueses del
compartimos uno de los track-days más interesantes en el nuevo y fantástico trazado del Autódromo de Portimao, una instalación modélica, moderna y con un trazado rápido y exigente.
En esta ocasión el
estaba representado por siete coches con Fran Staedtler, Sascha Staedtler, Manuel Cintrano, Lionel Yvroux, JC Zorrilla, Gerardo Múgica, Patxi, Juan V. y Josep Piñol.
La representación lusa estaba compuesta por 34 pilotos con distintas monturas, tal como os iremos relatando a continuación.
El equipo del
estaba compuesto como punta de lanza, por el Porsche 996 GT3 MR pilotado por Manuel Cintrano y Fran Staedtler, con un Manuel rapidísimo tras su participación en el CER y el Britcar .....
..... sin ninguna duda, su evolución está siendo constante y positiva, al igual que la del resto de pilotos del Equipo.
A su lado, un motivado Juan con el Porsche 997 GT3 pero utilizando en este caso los Michelin Sport Cup, más lentos que los slicks de Manuel, y con un coche inferior, nada podía hacer para acercarse a los cronos de Manuel.
Junto a los dos GT3, presentábamos tres unidades de Porsche 964 RS con distintas preparaciones. En principio el más rápido de los tres debía ser el de Josep con el RS preparado en BALE Motorsport, presentándose en esta ocasión con las nuevas BBS de 10,5 pulgadas y los Michelin S08
Otro de los 964 RS, era el N/GT de Juan Carlos Zorrilla que en esta ocasión montaba los Michelin slick de 17 pulgadas
El otro RS, era el de Lionel que si bien montaba llantas de 18, estas íban calzadas con semislicks Toyo
Además de los dos GT3 y los tres RS, otros dos Porsche completaban nuestra representación en la prueba lusa. De un lado Gerardo Múgica que volvía con redobladas ganas de ir rápido al volante de su fiel Porsche 996 Carrera 4
y completando el grupo, nuestro experimentado "Patxi" en esta ocasión a bordo de su 996 C2 Trip al que tanto partido le saca.
Al frente de todo este despliegue, una gran persona, Pedro Dinis organizador de este importante evento que congregaba a más de 40 pilotos con Porsche.
Sin ninguna duda, una gran cantidad de trabajo organizativo y de logística, que se desarrollo sin el más mínimo fallo a lo largo de las 7 horas de Track-day disputado y donde se puso de manifiesto el entusiasmo, la amabilidad y simpatía de Pedro Dinis y su Equipo.
Como en todo buen evento, empezábamos el mismo a las 8:30 AM con el consabido briefing a cargo del Director de pista del Autódromo de Algarve.
Tras el indispensable briefing, todos a terminar de preparar los coches antes de salir a pista a las 9:00 Am, así que no había tiempo que perder entes de tomar contacto con un trazado que se nos antojaba espectacular y muy bien diseñado.
Empieza el espectáculo .........
En las imágenes inferiores, los componentes del
poniendo los coches a punto para estrenar este trazado.
A la izquierda de la imagen, el 996 C4 de Gerardo, a su lado el RS N/GT de Zorri y detrás el 997 GT3 de Joan Viñas ... todos en curso de revisar los últimos detalles.
En la inferior, los RS de Josep y Lionel junto al 996 GT3 MR de Manuel y el 996 C2 de Patxi.
Manuel Cintrano ajustando presiones ............
Nuestros amigos del LehrenKrausCafé también hacían lo mismo, poniendo a punto sus monturas
Otra de las atracciones, era el Radical SR3 que desplazaba para la ocasión, nuestro amigo Ricardo Trasvassos, una montura ligera y rápida ..... si bien el ocasional "copi" debía alojarse en el poco espacio que quedaba junto a Ricardo.
La versión SR3 de Ricardo iba equipada con el motore Suzuki 1340 cc. que rinde 210 cv. a 10.500 rpm. eso unido a su bajo peso 490 kg. hace del Radical un sport prototipo muy rápido y divertido, con el cual Ricardo no tardaba en bajar de los 2 minutos, marcando un 1:59 muy pronto.
La barqueta Radical, también era objeto de unas últimas verificaciones antes de entrar en pista.
En la imagen superior, podemos observar la disposición mecánica con el motor en posición central y el extractor trasero para acentuar el efecto suelo y mejorar su tracción.
A pesar de que Ricardo también se lo pasa genial con el Porsche, no cabe duda de que la Radical es un divertido juguete.
Entre los participantes del LehrenKrausCafé, cabe destacar también el Porsche 996 GT3 Cup de Alvares Cabral, dentro de los coches de competición pura.
Otra de las versiones creadas como base para la competición, estaba presente el Porsche 993 RS de José Aguiar perfectamente cuidado.
Con otras monturas más polivalentes para su uso en pista y calle, estaban presentes también las versiones más deportivas de la gama, como este 997 GT2 de Tiago
...... o el 997 GT3 también como la versión de calle más adaptada para circuito en la actualidad.
Sin olvidarnos por supuesto de los legendariamente fiables "air-cooled" como son los 993, 964, etc. con numerosos representantes en este track-day
También estaban presentes algunas unidades de Porsche 944 y 944 Turbo, así como de Porsche 924, completando la amplia gama de la Marca a lo largo de la historia.
Tras los prolegómenos, puntualmente daba comienzo la primera manga de 1 hora para Porsche, los cuales se iban alineando en el pitline para su salida al espectacular trazado.
Preparados para salir a pista, Juan y Manuel
También Lionel se dirigía a pista para seguir entrenando en tan espectacular y agradecido trazado ..... una maravilla de diseño.
En esta otra imagen, visión desde el coche que les seguía, vemos a Lionel y delante de el Manuel Cintrano con el 996 GT3 MR negociando esa bonita zona de tercera.
Por su parte, también el otro RS Bale de Josep, iba tomándole el pulso al nuevo circuito, tras unos meses de obligada inactividad, y siguiendo los consejos del jefe de Equipo Fran Staedtler a quien vemos a su derecha, iba recuperando su característico pilotaje ... algo que resultó muy útil para Josep, después de esa inactividad circunstancial que sin duda, le había hecho perder chance.
También Juan, que a cada salida se encuentra más compenetrado con su 997 GT3 y va mejorando, además de ir configurando el setup del coche a su estilo de pilotaje.
... y que decir de Manuel Cintrano, un piloto inmerso en dos Campeonatos el CER y el Britcar, lo que hace que en estos momentos esté en gran forma con el GT3 MR
Por su parte, Zorri cambiando de especialidad y de coche, volvía a los circuitos tras el Rallye de Mallorca y aquí le vemos negociando la exigente y técnica parabólica de entrada en la recta de meta ........
........(algo que el Circuit de Catalunya tenía en menor medida también pero que por exigencias de la F-1, han cambiado por una aburrida y sosa chicane de segunda .....) ¡¡ aprendan señores del Circuit, visitando el Autódromo de Algarve, de como debe ser un Circuito selectivo !!
Nos consta que muchos pilotos añoran la dificultad y exigencia de la antigua entrada en línea de Meta ...... con los cambios, el Circuit va a peor en cuanto a interés por pilotar en el ..... sin ninguna duda.
Tras este paréntesis, volvemos a lo que realmente nos interesa y es que Gerardo con el 996 Carrera 4, estuvo a un altísimo nivel, teniendo en cuenta las limitaciones de su máquina, pero exprimiéndole todas sus posibilidades, fruto sin duda, de ser un equipo equilibrado donde estamos en continua evolución.
En las imágenes inferiores, por delante de Josep en la primera de las parabólicas que dan acceso a la línea de meta.
.... y que decir de Patxi, un piloto avezado en las copas monomarca y que sabe defender su posición como nadie ¡¡ Bravo por ti y tu forma de tapar huecos ante el acoso de Fran !!
.... hasta aquí la primera parte de lo que iba a ser la tónica de la jornada
Siguiendo con el track-day y los entrenamientos
Tras una primera hora intensísima de pilotaje, los pilotos Porsche del
y del
regresaban a los boxes en espera de la segunda tanda, algo que les venía bien a gomas, frenos y motores para tener tiempo de refrigerarse adecuadamente antes de la siguiente tanda.
Donde los pilotos presentes aprovechaban los descansos para intercambiar impresiones sobre el trazado y el comportamiento de sus respectivas monturas
Durante el periodo de descanso de las mangas de Porsche y de vehículos de más de 2 litros, salían a pista los más pequeños, entre los que encontrábamos auténticos clásicos.
Siempre es un placer, volver a ver de nuevo a estos coches en un Circuito.
Sin ninguna duda, da gusto compartir con la entendida afición portuguesa, la Pasión que sienten por los coches de carreras y todas las pruebas en general, clásicos, rallys, etc.
En la imagen un clásico Alfa Romeo, una marca que cuenta con sus adeptos dentro de los clásicos
También presentes en la clase de menos de 2 litros, el Equipo inglés con los Ginetta-Ford, una versión con chasis tubular y propulsada por un motor Ford Zetec
En esta imagen inferior, podemos observar con más detalle la disposición mecánica de este producto artesanal, con su chasis tubular y tracción trasera.
Ya en la categoría de más de 2 litros, era muy bonito ver rodar el Ford Escort de Ferreira levantando la rueda delantera a la entrada de cada viraje y con el típico deslizamiento de su eje trasero al trazar.
Toda una delicia para los aficionados a los clásicos, ver la simplicidad y configuración de esta época de coches de competición. Una preciosidad estos motores de carburadores múltiples como el del Ford BDA
Eran otros tiempos y especialmente uno de los grandes cambios, ha sido el uso en la actualidad de mayor medida de llantas para poder alojar frenos con mayor potencia de frenada.
La jornada iba pasando imparable y nuevamente eran los GT los que volvían a pista para seguir con sus entrenamientos (los pilotos foráneos) y la puesta a punto, los que ya conocían el circuito.
Para muestra del clasicismo típicamente británico, solo hay que ver el cuidado y precioso cockpit de este roadster
Detrás del 996 Cup, un Chevrolet Corvette, abundante potencia pero excesivo peso y falta de una frenada potente, para luchar con los coches de circuito ...... como podréis comprobar en uno de los videos on-board adjuntos.
Ansioso por salir a pista de nuevo, Alvarez Cabral con el Cup
Por el contrario, los componentes del solíamos esperar dentro de boxes a buen recaudo del caluroso día, a que se abriera el pitline para salir directamente a pista y no tener que soportar las altas temperaturas que se registran dentro de los coches de competición.
El día era espléndido para rodar, con ausencia de nubes pero bastante calor, sin llegar a ser excesiva.
Gerargo Múgica esperando el momento de salir a pista
Al igual que Lionel y Josep que mantenían sus efectivos pero calurosos RS en la confortable sombra del box, justo hasta el momento de salir a pista.
En la imagen inferior el precioso 964 RS N/GT de Zorri, esperando para salir a pista; al fondo el 996 C4 de Gerardo.
..... pero en cuanto llegaba su turno, TODOS salían rápidamente a pista para gozar de un trazado espectacular y de "lujo" a pesar del sol de justicia.
Manuel y Fran eran por el momento los más rápidos en pista, fruto de ese GT3 MR preparado meticulosamente por Jürgen y Daniel y la habilidad de ambos pilotos, Fran el más rápido de los nuestros y Manuel mostrando su alto nivel actual
Por su parte, Josep tras haber marcado unos cronos iniciales rodando en 2:08 ya en esta sesión bajaba esa barrera marcando como mejor registro un aún alto 2:07:78/100
Por su parte Lionel con los semieslicks Toyo rodaba lógicamente un poco más lento en torno a los 2:11 pero en general, todo el Equipo rodaba en tiempos parecidos y acordes con lo que montaban
...y Zorri con el N/GT pero con las Michelin S08 24/61 17, se encontraba en desventaja frente a los pilotos con slicks de 18" pero con un ritmo tremendamente seguro y regular.
Gerardo también en la recta por delante de un nutrido grupo
En la imagen inferior, trazando la bajada hacia la recta principal.
Manuel Cintrano en pista tratando de rebajar algún segundo más a su crono.
En tanto que Lionel y Josep con los RS se lo pasaban genial en el rápido y seguro trazado de este nuevo circuito que sin duda va a ser una de las referencias en cuanto a construcción de trazados bonitos.
Sin ninguna duda, los pilotos del
se lo estaban pasando en grande, en un Circuito que no conocían pero que a todos les cautivó por su rapidez, selectividad y seguridad.
En la foto superior, Gerardo y Josep rodando en un pañuelo y divirtiéndose en el excitante trazado del Autódromo de Algarve.
El magnetismo que transmite este sensacional trazado, nos llevó a marcar unos tiempos que iban del 2:02 al 2:11 para los distintos miembros del Team. Unos cronos acordes con las diferentes monturas que utilizaba cada piloto y que esperamos rebajar en nuestra próxima sesión programada para Septiembre.
Uno de los aspectos que definen al Autódromo de Algarve es lo impresionante de su recta, desde la rápida entrada donde se accede desde una rapidísima parabólica, hasta la frenada final en bajada, donde los coches de circuito podían frenar pasados los 150 metros para tomar las dos rápidas derechas que seguían a la sensacional frenada de final de recta.
Sencillamente un circuito ¡¡ espectacular !! en todos los sentidos .......
Queremos hacer una mención especial para Jorge Dinis por la magnífica organización durante todo el fin de semana, cuidando de todos los detalles para que nos sintiésemos como en casa.
En el centro Jorge Dinis con el sr. MRS a su derecha, quien nos deparó una atención permanente, lo que le agradecemos profundamente. Muchas gracias a ellos dos especialmente.
Una mención muy especial para todos los integrantes del Equipo de Pista del Autódromo de Algarve por su profesionalidad, lo que se tradujo en un plus de seguridad para todos los participantes.
También destacar el correctísimo comportamiento de todos los participantes, siendo un placer compartir pista con ellos.
En cuanto al Circuito es una maravilla .... ¡¡ fantástico !! sin duda de los mejores de Europa. Nuestra felicitación también para los responsables de este admirable proyecto, que nos colma del placer de pilotar a todos los que amamos la competición o simplemente el rodar en una instalación del altísimo nivel del Autódromo de Algarve.
Desde el
esperamos poder volver muy pronto a estas modélicas instalaciones y gozar de la compañía y complicidad de Jorge Dinis y su Equipo.
Poco más podemos añadir desde la redacción de
a este magnífico evento que acabamos de disputar, simplemente hacer patente nuestra enorme satisfacción por haber estado junto a los miembros del
Ya como colofón a esta sencilla muestra del que ha sido uno de los más interesantes track-days por las características del Autódromo de Alfarve, os dejamos con dos clips de video on-board desde uno de los coches del
para que podáis apreciar mejor la sensación intensa que se siente descde dentro al pilotar allí.
El primero de ellos, es un pequeño "remix" de algunos momentos de la jornada.
(clip de video - Alta calidad - 161,3 Mb)
(Para descargar, botón de la derecha y Guardar como .....)
En el segundo de los clips de video, os mostramos una vuelta completa al trazado portugués. Un trazado excepcional que merece ser conocido.
(clip de video - Alta calidad - 98,5 Mb)
(Para descargar, botón de la derecha y Guardar como .....)
El nuevo Circuito del Algarve en Alvor ..... bien vale un comentario aparte
Es la simbiosis perfecta entre los trazados antiguos y las más modernas instalaciones, entre la belleza y dificultad de los diseños históricos y la seguridad exigida en el siglo XXI.
Como dice un amigo mío, “es un trazado políticamente incorrecto”, y tal vez ahí resida su interés. Parece una montaña rusa, curvas dobles y ciegas, ángulos decrecientes, frenadas en bajada o sin referencia, y todo ello sin asumir riesgos gracias a sus escapatorias. Y si a todo esto, le añadimos un personal y una dirección realmente profesional y discreta tenemos una joya ubicada en la bella región del Algarve, lo que nos asegura buen clima y buen yantar.
Si exceptuamos la Nordschleife que pasa más por ser un tramo de rallye de 20,8km, para mi había dos circuitos en Europa que marcaban una clara diferencia, Spa y Dijon.
Desde la semana pasada, el dúo se ha convertido en un trío, y tal es el interés levantado en todos los participantes del evento, que ya contamos los días para poder rodar allí de nuevo en septiembre.
Un circuito sencillamente FANTÁSTICO!!!!
Fran Staedtler.
Después de lo antes expuesto, solo nos queda desearos que disfrutéis de este reportaje, como nosotros lo hicimos del Circuito.
Un cordial saludo desde la redacción de
y el
No queremos terminar sin agradecer a
su colaboración en este proyecto
