IV Track-day Circuito de Estoril

La expedición al circuito luso de Estoril era esperada con impaciencia por todos los participantes de esta serie de track-days, y sin duda no defraudó en cuanto a las expectativas depositadas en el, pues la valoración al terminar, era unánimemente de 10 sobre 10.

Gracias al arduo trabajo realizado durante meses, coordinando alojamiento, circuito, instructores, visita turística.... etc. por parte de un entusiasta como es Fran Staedtler, pudo llevarse a cabo esta IV Cita en el Autodromo de Estoril donde se conjugó a la perfección un curso de conducción deportiva con un track-day propiamente dicho y a la mañana siguiente una jornada turística por los bellos parajes de Sintra.

Llegamos el viernes tarde al Hotel de concentración, Quinta da Marinha, una instalación preciosa para una cita así, donde nos esperaba la organización para darnos un cóctel de bienvenida y donde aprovechamos para realizar las presentaciones, reencontrarnos de nuevo con los compañeros de estos track-days y también con nuestros buenos amigos portugueses, con Mario Barroso con que llevábamos un tiempo sin coincidir, excelente anfitrión y persona.

Tras departir sobre lo que nos fascina, Porsche y los circuitos, cenamos todos juntos en el restaurant del Club de Golf del mismo complejo, aprovechando la cena para compartir opiniones y proyectos, después un bonito paseo hasta el hotel, a través de los caminos que bordean los greens, entre el verdor y la brisa atlántica y no excesivamente tarde, nos retiramos a descansar del viaje y ante el intenso día que se nos presentaba a la mañana siguiente en el circuito

A pesar de la belleza del lugar, no tuvimos mucho tiempo para relajarnos en el, pues a las 08 am partíamos para nuestra cita con el trazado de luso, donde nos esperaba una intensísima sesión de trabajo, con la inestimable colaboración de los monitores portugueses con Francisco Santos coordinando todo y apoyado por Joao Santos, Nuno Salaberth, Rui Leal y Bento Amaral.

Fue un lujo para todos nosotros disfrutar de la compañía y buen hacer de los instructores, ya que gracias a ellos en unos pocos minutos nos enseñaron lo que de otra manera nos hubiera llevado horas conseguir. Trazada correcta, errores a pulir, manejo del vehículo en condiciones límite y trucos sobre el trazado....fántástico!

Un total de 29 coches( 25 inscritos y 4 invitados) nos dábamos cita en este trackday-cursillo de pilotaje que abarcaban desde el mítico RS 2.7 de Pablo Tarrero, hasta los GT3, pasando por todas las versiones de la marca, 911 3.2, 964, 993, 996, 997 ........y como podéis apreciar cada vez con monturas mas preparadas

Como asistencia técnica contábamos con la presencia de Sport e Prestige (Belas- Lisboa) propiedad del Sr. Armíndo, una eminencia en Porsche de toda la vida, quien se ofreció desinteresadamente su asistencia técnica al evento desplazando una unidad móvil y 4 mecánicos, lo que agradecemos públicamente desde aquí.

Afortunadamente, no le dimos mucho trabajo al equipo de mecánicos que el Sr. Armíndo puso a nuestra disposición, si bien es cierto que en los pequeños contratiempos surgidos, nos fueron vitales para la seguridad mecánica de los coches y poder continuar con el cursillo

Pastillas y discos delanteros nuevos en el momento para este 996 turbo; a la derecha vemos el coche de Leo Benatov con problemas en un manguito

Antes de empezar el cursillo de pilotaje, el consabido y necesario briefing por parte del organizador, Fran Staedtler, que nos puso al tanto del programa y las diferentes partes de que constaría el cursillo.

Como contraste resaltar la mala educación y trato del Concesionario oficial Porsche de Lisboa, que pese a haber contactado con ellos con meses de antelación solicitándoles que nos comunicaran si podían darnos la asistencia técnica para el evento y a que coste económico y ni siquiera se dignaron contestar a nuestra solicitud. Es incomprensible como la Marca desprecia todo lo que no organiza directamente ella a través de sus concesionarios, olvidando que nosotros también somos sus clientes y que un evento de esta naturaleza repercute en gran medida en su beneficio.

La parte positiva es que siempre hay en todos los sitios grandes amantes de la marca que algún día tuvieron que dejar Porsche y que actúan altruistamente porque disfrutan de todo esto.

Otro de nuestros amigos que no podía faltar a la cita y que se desplazó desde 250 km. de distancia para estar con nosotros, fue Mario Barroso, en esta ocasión ejerciendo de coche 0 con su Mitsubishi Evo VI y con el que fue un placer reencontrarnos.

Entre los asistentes, también se encontraba el amigo personal de Fran, Antonio de Castro, quien no dudó en estar presente con nosotros para deleite nuestro trajo un 968 de la copa perfectamente preparado para circuito.

Antonio ejerció de monitor en el 968CS para los alumnos más aventajados dejándonos impresionados de las cualidades del vehículo y del excelente pilotaje mostrado.

Para empezar a familiarizarnos en con el Circuito, se iniciaba la sesión con una tanda libre de 45' para conocer el trazado. Las predicciones meteorológicas para la jornada, eran de lluvia y chubascos, si bien finalmente el día se mantuvo seco, excepto algunas pequeñas gotas de lluvia esporádicas, que para nada afectaron a tan interesante sesión.

Ante la amenazadora presencia de las nubes, todos las participantes decidimos salir rápidamente a pista y aprovechar el tiempo al máximo, empezando a conocer las peculiaridades del trazado.

911 RS de Pablo Tarrero; otro de los maravillosos 964 RS el de Fernando Achaerandio

Manuel del Valle entrado a boxes; Antonio Arjona 997S compartiendo box con Josefina Vega 996 Turbo

Para ayudarnos en nuestra labor de encontrar el los virajes el "apex" correcto, el equipo de instructores, habían colocado en los puntos donde debíamos buscar dicho apex, un cono para su rápida localización, lo que nos simplificó sobremanera esta primera toma de contacto.

Rápidamente, todos los participantes nos afanábamos en hacer nuestros deberes, empezando a buscar las referencias de la pista, en alguna de sus zonas muy técnica.

Aquí podemos ver en la chicanne a Odón, piloto de la Copa Honda BPI, haciendo méritos a bordo de su 997S y a Fran rodando siempre fino y por el sitio

En las imágenes inferiores, José Mª Soler con el 911 Cabrio, copilotado por Fran; a la derecha el siempre temperamental Paco Ruf, a los mandos de su habitual 993 biturbo

En la zona de la chicanne, vemos a Juanjo Achaerandio con el precioso GT3 RS y a Alvaro de Lorenzo con su 993 Carrera 2

y en la foto inferior izquierda, un asturiano de pies a cabeza, Venancio con su 996 Cabrio y a su derecha el luso Tiago Santos con el GT3 MK1 quien se desplazó desde Barcelona para estar presente en este acontecimiento

Uno de los tres 964 RS presentes, el de Manuel Cintrano, con Lito a su lado, apreciando las sensaciones de un coche "ligero" y eficaz como es el RS

Otros de los coches que se desenvuelven a la perfección en un Circuito, son las diferentes versiones de 996 GT3, como el GT3 MK-1 de Dani o el GT3 RS de Juanjo

Tras esta sesión de 45' libres, nos dirigimos al briefing que nos había preparado Fran con ell grupo de instructores y Francisco Santos a la cabeza donde nos fueron detallando todos los pormenores de cada viraje del circuito. Una charla muy instructiva por parte de Santos, antes de empezar con los coches y a trabajar con los instructores.

Abajo a la izquierda Emamuel Dos Santos, otro gran mecánico que repartió su sabiduría entre París, Portugal y Madrid, quien no quiso perderse este evento, saludando a Fran.

La siguiente lección fue dar unas vueltas al trazado, siguiendo a uno de los monitores que nos marcaba la "ideal line", y en grupos de 5 coches, copiando los que le seguían lo más fielmente posible la trazada que nos marcaba con el coche que pilotaba. Gerardo Mújica en su coche de copi del instructor.

Salida del grupo del 21 al 25, con Tiago Santos al frente; Odón y Cintrano en el grupo I intentando seguir a Fran

Bajo un cielo amenazadoramente encapotado y algunas gotas de lluvia (que por suerte acabaron solo en eso, unas gotas) iniciamos esa parte del cursillo de pilotaje, siguiendo al instructor

Tras esta toma de contacto en grupos de 5 coches, uno de los instructores se subía con nosotros, en mi caso pilotando el RS, en otros casos al lado del alumno, e iniciábamos otra tandas de 3 vueltas a su lado, indicándonos con más precisión, la forma de abordar los 11 virajes de Estoril de la forma más efectiva.

Con esta ilustrativa lección de lo que es este trazado al lado del instructor, volvíamos a retomar la sesión en solitario, empezando ya a ir afinando las trazadas con el objetivo de salir de la pista con la lección bien aprendida.

En principio, como zonas más delicadas, cabía destacar los 3 puntos más críticos, tal como nos comentaba Francisco Santos, teníamos en primer lugar la imponente frenada de final de recta, donde se pasaba (según los coches de 265/240) a negociar la derecha en 2ª velocidad

Seguidamente el delicado viraje (2) que en mojado podía entrañar bastante peligro y el punto (3) la parabólica de entrada a recta que se abordaba en 3ª/4ª tratando de abrir gas pronto para conseguir una buena velocidad punta en la recta, con el consiguiente buen resultado en el crono.

Hasta aquí esta primera parte del cursillo. Os seguimos contando como fue la jornada.

Después de las lecciones impartidas por el equipo de instructores, ahora se trataba de "ponerse las pilas" y poner en práctica los consejos recibidos, cosa que todos deseábamos hacer, pues rodar en Estoril, era un auténtico placer.

En la imagen superior Jorge García tan rápido como siempre con su Porsche 996 C4S; abajo a la izquierda de la Reina (Boxter) Benatov (996 T x50) Cintrano (964 RS) y Zorrilla (997 S); a la derecha otro de los 964 RS con Josep al volante

Odón pilotando el Porsche 993 TT de Lito, sentado en esta ocasión a la derecha; en la imagen inferior derecha Manuel del Valle con el 993 C4S

Nuestro Porsche 964 RS, en otra de las zonas del circuito; debajo a la derecha el 993 TT con Paco Ruf, llegando a la zona de la chicane.

A la izquierda el rapidísimo GT3 CS de Fran Staedtler, delante del 964 RS de Manuel Cintrano en la salida de la curva 6; a la derecha de nuevo el afinadísimo GT3 CS, con las preciosas BBS, un sistema de escape que suena de maravilla y los Michelin S8A

De Castro, probando el GT3 CS de Fran, un coche que está a un gran nivel en estos momentos y a la derecha de nuevo el temperamental Paco Ruf con el potente 993 TT

También como viene siendo habitual ya en los track-days, Manuel Cintrano y yo, nos dedicamos a rodar juntos disfrutando nuestros dos 964 RS

Mientras nos afanábamos en buscar el punto débil del otro, Angels y Elvira nos veían pasarlo en grande rodando pegados. Sin duda es muy divertido competir con dos coches prácticamente iguales, porque entonces lo que cuenta es lo fino que consiga ir el piloto, y en nuestro caso, el pilotaje de los dos es muy similar y nos compenetramos bien rodando juntos.

Tras dar unas cuantas vueltas juntos, regresamos de nuevo a boxes, para dejar enfriar los coches y preparados para una nueva tanda de entrenamiento.

Remarcar el excelente trato dispensado por los responsables del Circuito de Estoril, que pusieron a nuestra disposición, todos los boxes disponibles para que estuviésemos lo más cómodos posible. Ese exquisito trato dispensado, lo hacemos extensible desde la directora del Circuito, hasta la totalidad de los controladores y asistencias, que velaron por nuestra seguridad.

Gran ambiente y compañerismo entre todo el grupo, más de 70 personas, cosa muy importante y nada difícil en un grupo tan grande, que hizo de este cursillo-trackday, el mejor de esta temporada .... una jornada ciertamente espectacular y difícil de olvidar.

Tras un receso para comer con nuestras parejas y al tiempo abnegadas fans, regresábamos de nuevo al circuito con la mitad de los "deberes" hechos y dispuestos a seguir disfrutando del emocionante pilotaje que nos deparaba la pista lusa.

Abajo a la izquierda, los participantes preparándose para salir a pista; a la derecha encabezados en la imagen por José Mª Soler, rodando en un compacto grupo

Todavía nos quedaban tres horas de pista, donde pudimos terminar de rematar un estupendo día con este completísimo track-day/cursillo, cosa que os seguimos contando a continuación .....

Si bien durante la matinal lo habíamos pasado fenomenalmente bien, todos teníamos ganas de volver a tomar contacto con la pista, cosa que hacíamos nada más regresar de comer.

abajo a la izquierda, el rapidísimo GT3 CS de Fran Staedtler; a la derecha uno de los GT3 MK-1 en esta ocasión el de Dani

rapidísimo de Castro con el 968 CS de entrenamientos, perfecta muestra de lo que es un coche de circuito; de nuevo muy rápido, como suele ser habitual en el Jorge García con su 996 C4S

en las imágenes inferiores, Paco Ruf .... haciendo de las suyas con el 993 Biturbo, en la zona de la chicane, donde si se aplica excesiva potencia, es fácil tener problemas de motricidad

Para que pudiésemos experimentar las sensaciones las sensaciones abordo del Honda de circuitos de Francisco Santos, todos los que lo desearon, pudieron darse unas emocionantes vueltas en el ligero Mazda

Un coche ligero con una potencia de 170 cv., pero adaptado perfectamente para su uso en pista

Sin darnos cuenta, el sábado iba tocando a su fin y realizábamos las últimas tandas, antes de que a las 18h diésemos por terminada esta intensa jornada de entrenamientos.

Las últimas tandas se sucedían apurando lo que quedaba de esa excelente sesión de que habíamos podido disfrutar en Estoril

Algunos, apuraban sus Michelin S8A, hasta las lonas ..... como podéis apreciar en las fotos, buena muestra de lo gratificante que fue rodar en Estoril

Como nota curiosa, 19 años separan estas dos versiones del 911 RS, construido en 1973 el ya mítico 2.7 RS de Pablo Tarrero, una verdadera joya dentro de los coches producidos por la Marca, y en 1992 las versiones 3.6 RS que cada vez son más apreciadas entre los puristas de la Marca.

Tras esta inolvidable jornada y habiendo contado con la benevolencia (contra todo pronóstico) de la meteorología, no nos quedaba más que cargar los coches y marcharnos de Estoril con plena satisfacción por el privilegio de tan bonito día de entrenamientos.

Había sido un placer compartir estos tres días con un grupo de gente maravillosa, con la que compartíamos Pasión

Si bien la jornada "racing" había concluido, todavía teníamos por delante una interesante visita a Sintra, que los organizadores habían programado para el domingo por la mañana, con la inestimable ayuda de David Altozano y su hermano, donde íbamos a contar con la colaboración del Ayntamiento de la turística ciudad, ofreciéndonos la deferencia de poder llevar nuestros coches hasta la misma puerta del Palacio de La Pena, muy interesante de visitar...

Teníamos como referencia los 2:00 minutos que hizo Pedro Lamy con el 996 turbo y la aseveración de los instructores de que podríamos intentar bajar algunos de esa barrera.

El tiempo fue pulverizado por el 968CS de Antonio de Castro, si bien hay que reseñar que es un coche de carreras de sólo 1000 kilos frente al resto de los nuestros que no dejan de ser vehículos de calle, aún así salieron muy buenos cronos gracias a los instructores sin duda!

A Castro: 1:55:66 968CS

F. Staedtler: 1:58:00 GT3

J. Piñol: 2:01:69 964RS

D. Delgado: 2:02:97 GT3

Patxi : 2:03:73 996 C2

M. Cintrano: 2:05:30 964RS

Ruf: 2:07:73 993TT

Como colofón unas imágenes más. A la izquierda el 964 Carrera 2 de Jorge Mirat, al que todos agradecemos el bonito obsequio de esas botellas de buen vino con que nos obsequió; a la derecha, Francisco Santos junto a Fran, dispuestos a probar el rapidísimo GT3 CS del segundo

abajo a la izquierda los GT3 de Tiago Santos y Dani Delgado; a la derecha Patxi con el 996 C2

Se había terminado la lección magistral y tocaba ir al Hotel y a cenar; al día siguiente, visita a Sintra ........

Ciudad heteróclita por excelencia, Sintra asocia los estilos árabe, gótico y renacentista. Nosotros centramos nuestra visita al Palacio Nacional da Pena, situado en lo más alto de una roca, desde donde se puede contemplar el Atlántico (si no hubiese habido una espesa niebla) muy bucólica por cierto y que realzaba la belleza del lugar.

Al encontrarse en la parte más alta, se puede subir en el transporte que vemos a la izquierda, donde nos hicimos unas fotos todo el grupo, pero como somos muy deportistas ...... optamos por subir paseando y gozando de sus bellos senderos

El Palacio Nacional da Pena, mezcla al igual que la ciudad, los diferentes estilos arquitectónicos, y la niebla que lo envolvía, aún le daba un aspecto más misterioso

.. a la izquierda, una vista de la entrada principal, a la derecha en el bonito patio interior

... algunos de los componentes de la "escalada" en una de las almenas conquistadas

... en el interior, encontramos un acogedor claustro; a la izquierda una de las almenas de estilo árabe

.... aquí se puede observar la niebla que cubría la montaña, debido a su altura y los vientos atlánticos

...abajo a la izquierda una vista panorámica del Palacio; a la derecha uno de sus verdes caminos

.... a pesar de que algunos componentes de la expedición tuvieron sus reticencias a subir hasta lo más alto, la verdad es que mereció el pequeño esfuerzo, por su singular belleza

...... y también, como despedida del grupo, una suculenta comida en un restaurante de la plaza de Sintra ....

... donde Artik, se vió obligado a hacer los "honores" y posar con esa fresquísima y apetecible cerveza.......

Después de la comida, cada cual debió emprender el camino de regreso a sus lugares de destino, no sin cierta pena, pero con la satisfacción de haber pasado un genial fin de semana, rodeados de muy buenos amigos.

Próximamente, cuando los tengamos editados, os colgaremos unos videos muy interesantes de lo acontecido en el Circuito de Estoril.