Spa-Francorchamps Porsche Days 2006

Tras llevarnos Fran Staedtler el año pasado por primera vez a este mítico Circuito (el mejor del mundo, según muchos pilotos), nuevamente nos poníamos en marcha este año para acudir a esta importante cita Porschista, en esta ocasión como parte del Programa de Track-days organizados por Fran.

La puesta en escena, empezaba de la misma forma (cargando los coches en los camiones) este año necesitábamos ya dos, debido al mayor número de participantes que integraban la expedición, dieciséis.

Que desde el Sur de la península, pasando por Madrid, Zaragoza y Barcelona, recogían todos los coches de la expedición

dirigiéndose al incomparable Circuito de Spa-Francorchamps, donde nos reuniríamos con ellos

Spa-Francorchamps es un Circuito excepcional por su rapidez y trazado, con zonas míticas dentro de la historia del Automóvil, como son la Source, l'Eau Rouge, la impresionante subida del Raidillon,  Blanchimont (la zona rápida del bosque) impresionante también, que va a desembocar en el Bus Stop ..... un trazado único e irrepetible, donde la adrenalina alcanza valores muy altos especialmente haciendo a fondo la subida del Raidillón.

Cintrano, Bergas y Artik, comentando los pormenores del circuito y el comportamiento de los coches.

Abajo a la izquierda el afinadísimo GT3 de Fran, el artífice de estos track-days, a su derecha un feliz debutante, Ivan, que lo hizo de maravilla para ser su primer encuentro  con este exigente y rapidísimo circuito. 

Admirado e impresionante el despliegue de nuestro grupo para esta ocasión, del que se hacían eco nuestros amigos franceses en su web-site

Tal como estaba previsto, coincidimos de nuevo con nuestros amigos del web-site www.ma964Rs.com  Jean Christophe y Jeromeh con quien fue un placer reencontrarnos. 

Abajo a la izquierda, Jeromeh y Jean Christophe; a la izquierda el rapidísimo 964 RS de Jeromeh dirigiéndose hacia l'Eau Rouge .....

La frenada de La Source, con Jeromeh (964 RS 3.8) y Fran (GT3 Bale) rapidísimos los dos

Abajo a la izquierda, otro de los rápidos y numerosos 964 RS; a la derecha, posiblemente nuestro mejor piloto en este momento, Patxi que con su dilatada experiencia en carreras, le sacaba la 5ª esencia a su 996 C2 "trip"

Si alguien se merece el título de "gentelman-driver" ese sin duda es Juan Carlos Zorrilla, otra de las almas mater del grupo. 

Arriba a la derecha, la historia de Porsche, desfilando delante de un atento Fran, el Porsche Carrera RSR 2.1 Turbo de 1974 ....en una de sus primeras versiones .... una auténtica joya.

Desgraciadamente, esta histórica unidad sufría una salida en la recta que sigue al Raidillón, quedando ligeramente dañada, aunque sin consecuencias graves para la integridad de esta pieza de auténtica colección.

Van Beurden, que pilotaba el Porsche Martini en el momento de la salida, me comento como había sido el incidente, provocado por un extraño que le hizo el coche.

Dado que los desperfectos no eran muy importantes, y como decía Van Beurden, las carreras son así, le di mi soporte moral, pues estaba contrariado y le emplacé a volver a vernos en la siguiente edición.

En la imagen inferior derecha, podéis ver el mítico y precioso motor de este Porsche que ya forma parte de la Historia y los laureles de la Marca

Posiblemente, este coche sea prácticamente una pieza única en la actualidad y con un valor incalculable.

Pero vamos ya a lo que fuimos ..... rodar en este mítico Circuito y desentrañar sus secretos para ir rápidos en él

.... en las imágenes inferiores, saliendo de La Source y dirigiéndose a l'Eau Rouge

.... negociando l'Eau Rouge y subiendo el Raidillón lo más rápido posible, pues la larga recta que le sigue, condiciona la consecución de un buen crono. 

a la izquierda los participantes bajando hacia l'Eau Rouge; a la derecha Cintrano saliendo de La Source para empezar a negociar la bajada

Fran Staedtler, saliendo de la Source con el 964 RS from Bale, un coche muy efectivo y que transmite unas sensaciones impresionantes.

... en las imágenes inferiores, coronando el Raidillón y a la derecha, cruzando la recta de meta

Si bien los incidentes el la frenada de La Source, fueron muy pocos, en este caso el piloto del 964 RS, no se pudo librar de ser embestido por el del GT3, quedando ambos coches eliminados 

la peor parte se la llevaba el 964 RS, con serios desperfectos

en el GT3 Cup, los desperfectos eran menores, pero le impidieron poder volver a pista 

En las imágenes superior e inferior izquierda, una vez desmontado el conjunto dañado. A la derecha uno de los equipos de frenos de los GT3 Cup. 

En la imagen inferior, negociando Les Combes, seguido por Fran y Artik .......

Tras esta breve introducción de lo que vivimos y sentimos en Spa, os vamos a ir contando muchas más cosas, mostrándoos las mejores fotos que hicimos y aunque requiere más tiempo por su laboriosa edición, también los diferentes videos in-board desde los diferentes coches.

Esperamos que este anticipo os guste, y que el resto que queda por mostrar, aún os guste más.

Un abrazo por parte de todos los integrantes de este track-days y de un servidor.

 Una visita al paddock de Spa-Francorchamps

Otro de los atractivos de la cita de Spa (aunque el principal es pilotar en este bello y exigente trazado) es darse una vuelta por el paddock y poder ver juntos, los modelos más variados, aunque domina claramente la presencia de modelos racing de todas las épocas.

En la cita de Spa, puede verse una concentración espectacular de versiones RS

de todas las épocas, como este precioso RS 2.7

o los 993 RS con aerokit, de estética sumamente espectacular

otro de los 993 Carrera RS dirigiéndose a pista; a su derecha un 996 GT3 Cup

un inmaculadamente blanco 964 RS, junto a su orgulloso propietario

abajo a la izquierda, otro de los GT3 Cup, tremendamente eficaces; a la derecha la clásica belleza de este RS del 73

clasicismo por sus cuatro costados, es lo que destila este 911, incluida la decoración típicamente francesa; a la derecha, este 944 con los míticos colores Martini

abajo a la izquierda, uno de los cotizadísimos y escasos Porsche 911 2.5 ST

los propietarios de este Carrera amarillo, se pasaron todo el fin de semana, con problemas mecánicos, dedicándose entre otras cosas, a ensuciar la pista de aceite; a la derecha el nuevo enfant terrible, el 997 GT3 Cup

de nuevo el 2.5 ST, dirigiéndose a pista; a la derecha, un 996 GT3 RSR

y como no, la unidad de 911 Turbo más mítica de la cita, el clásico Porsche Martini de 1974

a la izquierda, uno de los todavía poco frecuentes 997 GT3; a su lado, un musculoso 993 GT2

en la imagen inferior derecha, un 964 RS 3.8

vista del motor con sus carburadores, del 911 clásico con los colores de Yacco

Deambular por el paddock de Spa es todo un regalo para la vista, pudiéndose admirar verdaderas maravillas para los amantes de la Marca.

Tras este breve paseo por los boxes y el paddock, seguimos contándoos nuestra grata experiencia durante estos cortísimos 3 días.

Continuando con la visita al paddock de Spa

Para cualquier Porsche Fan, es todo un lujo deambular entre los coches y equipos presentes en los Porsche Days, descubriendo a cada instante, nuevas e interesantes unidades de todas las épocas. En las imágenes inferiores, este 911 2.7 RS portugués

en la imagen inferior, otras dos unidades de 2.7 RS; a la izquierda en estado de colección y la derecha, más evolucionado para circuito

como contrapunto al clasicismo de los 2.7 RS, estos eficacísimos GT3 Cup

tanta "Passion" Porsche como nosotros, parece que sienten los componentes del Club Porsche Geneve, tal como muestra la pancarta colgada en su box, donde vemos este GT3 RSR y una preciosa unidad de 964 RS, que también estuvo presente en la edición del pasado año

numerosos los 964 RS suizos, junto al GT3 RSR 

así como los 993 RS, todos ellos perfectamente cuidados y mantenidos

dos bellos ejemplares más, de los muchos que se podían encontrar por el paddock, este 2.8 RS y un 993 GT2 con los nostálgicos colores del Team Gulf

el contrapunto entre la modernidad del nuevo 997 GT3 Cup y un histórico 934 (posiblemente una réplica) que durante los años 1975/1977 reverdecieron laureles para la Marca

... réplica o no, un auténtico lujo, disponer de una de estas unidades

como todos los buenos ejemplares, cuidado hasta en sus últimos detalles

potencia a raudales en este 996 GT2, en contrapunto con la bella sencillez del motor de este 2.7 RS con su batería de carburadores, una técnica tan alejada de la alimentación Motronic ME 7.8 del 996 GT2, dos técnicas a las que separan 30 años

compartiendo el clasicismo de sus colores, con el 993 GT2 visto anteriormente, este cotizado ejemplar de 2.7 RS de 1973

ciertamente incombustible la forma y carisma de toda la saga 911

alejada de los planteamientos más puristas, esta versión de carrocero, inspirada en los 935

... sin duda, personalmente, mis ojos retenían la nostálgica imagen del Porsche 934, antes que los ejercicios de estilo de los carroceros .... cuestión de gustos

Dejando ya de admirar la colección de joyas, diseminadas por todos los rincones del paddock de Spa-Francorchamps, es el momento de ver lo que se desarrollaba en la pista, elemento natural de Porsche .........

¿Nos acompañáis? ................

Una vuelta al trazado de Spa (6.976 m.)

Para los que no hayáis rodado todavía en el bello y exigente trazado de Spa, os proponemos que nos acompañéis a dar una vuelta a sus casi 7 km., de la mano de Fran y yo mismo.

Tras la preceptiva vuelta de calentamiento, vamos a iniciar con vosotros una vuelta a este incomparable trazado. Para situaros mejor, podéis observar el mapa del trazado superior, que os indicará donde estamos en cada momento.

En la foto de la izquierda, saliendo del Bus-stop, abordamos la recta de salida, que termina en una fuerte frenada para negociar "La Source" en 2ª

A la salida de "La Source" abrimos el gas progresivamente, para evitar el inoportuno derrapaje trasero que se produciría si aplicamos bruscamente toda la potencia. A partir de aquí, iniciamos la bajada que nos lleva hasta "L'Eau Rouge" cambiando sucesivamente a 3ª, 4ª y 5ª

Llegados a la ligera frenada de "L'Eau Rouge", volvemos a insertar 4ª aprovechando el arcén izquierdo para salir bien colocados para negociar la impresionante rampa del "Raidillón", volviendo a ceñirnos esta vez al arcén derecho para coronar bien colocados la última izquierda, siendo sumamente importante, hacer bien la subida y con el acelerador a fondo para llegar arriba con la máxima velocidad posible

llegar rápido al inicio de la larga recta, condicionará de manera importante todo este sector, permitiéndonos antes de la frenada, haber alcanzado los 230 km./h. (en el caso del 964 RS) Si erramos la entrada a esta recta, nos veremos irremediablemente superados por cualquier otro participante que la haya abordado con mayor velocidad de salida, de ahí que este punto sea muy importante.

Al llegar a "Les combes" reducimos de 5ª a 2ª nuevamente, trazando la derecha/izquierda con el motor rondando las 7.000 rpm.

(abajo a la izquierda podéis ver la izquierda de "Les Combes") y ya a la derecha nos encontramos con la curva en bajada "Maldemy"

Como podéis observar, esta zona es en bajada y tras insertar 3ª para trazar "Bruxelles", a la salida de la misma, cambiamos el coche de lado de izquierda a derecha, para abordar en 3ª el siguiente viraje que nos lleva hasta la doble curva de "Pouhon" que se hace de una sola trazada

también en 3ª hacemos este doble viraje, que debe realizarse de una sola trazada

tras una corta recta que nos lleva hasta las eses de "Fagnes" (en la imagen inferior izquierda, podéis observar como el GT3 que nos precede, negocia la derecha excesivamente por el exterior) colocándonos nosotros a su cola a la salida de la izquierda

Debido a su deficiente trazada, superamos al GT3 por el interior de la primera parte de la larga curva "Stavelot"

iniciando la rapidísima zona del bosque "Blanchimont" que es una semi recta que va girando progresivamente, hacia la izquierda, pudiendo observar en la imagen inferior derecha, el punto donde se cierra un poquito más

tras pasar este vértice, de nuevo a fondo negociando la suave derecha que nos lleva hasta la conocida chicane "Bus-Stop", una lenta izquierda-derecha que se hace en 2ª, pero en la que se aprovechan los arcenes al máximo para recortar.

En la imagen inferior izquierda, podéis observar la salida del "Bus-Stop" donde ya podemos aplicar toda la potencia disponible e ir subiendo marchas, pasando de nuevo por línea de Meta hasta llegar de nuevo a la frenada de "La Source", para iniciar un nuevo giro .... a ser posible, mejor que el anterior en cada ocasión ...

En la imagen inferior derecha, podéis ver a Fran cruzando la meta al volante del 964 RS

Pese a todo, la mejor forma de que reviváis lo que es una vuelta a este incomparable trazado de Spa-Francorchamps, es visionando los videos in-board que hemos grabado para vosotros.

Clikat sobre la foto inferior, donde Fran negocia "Raidillon" para ir a la sección de los videos

En su elemento natural .... el circuito

 Si bien un Porsche es sumamente efectivo en cualquier trazado, su filosofía encaja a la perfección con el pilotaje en circuito.

En la imagen superior Paco y Sascha (Porsche 993 Turbo Ruf) en cabeza, seguido por Josep (Porsche 964 RS) y Fran con Artik con el rapidísimo Porsche GT3 CS

 A pesar de que los modelos que se desenvuelven mejor y que transmiten más a su piloto, son las versiones pensadas para pista, cualquiera de los modelos de la Marca, proporciona a su propietario, buenas dosis de placer en su pilotaje

 abajo a la izquierda, tres GT3 seguidos por un RS; a su derecha una bella imagen con un clásico 911 de los 60/70 al lado de un 996 GT3 y más atrás uno de los nuevos 997 GT3 2006

 un espectacular 993 GT2 con los colores del Gulf Racing; a la derecha y por este orden, 993, 996 y 997

 un mítico Porsche 934, seguido por uno de los rápidos 964 RS; a la derecha un 996 RSR Turbo

panorámica de la salida de La Source y la bajada hacia L'Eau Rouge; a la derecha el mítico Porsche Martini Turbo

un compacto pelotón de pilotos con diferentes monturas, GT3 Cup, 964 RS, 993, 997 ....

durante una de las interrupciones entre mangas, uno de los 993 participantes, sufría un conato de incendio, que era rápidamente sofocado por los servicios de emergencia de Spa

un leve incidente en el que el 993, no sufría prácticamente daños, dada la premura de los comisarios de pista

el Porsche Martini de 1974, con su piloto Van Beurden listo para salir a pista; a la derecha Fran observando uno de los nuevos 997 GT3 Cup

a la izquierda nuestro simpático compañero Venancio, llegando a La Source con su 996 Carrera Cabrio; a la derecha los coches enfilando la bajada hacia la parte más impresionante del circuito

Dos generaciones de Staedtler juntas, Fran el maestro y Sascha su alumno; a la derecha Ivan (que se estrenaba en este circuito) con su recién puesto a punto 964 C2

con el Porsche Boxter, Arturo y su guapa pareja, que venían ya de unas sesiones de pilotaje en Nürburgrin-Norsdesleife con un Alfa; a la derecha Manuel del Valle y Artik, dispuestos a salir a una nueva tanda

Manuel Cintrano y  Bergas, con sus respectivos Porsche 964 RS y 968

en la imagen inferior el 964 RS de Cintrano, con las llantas Ruf de 18", a su derecha, la anchura y espectacularidad del 993 C4S de Manuel del Valle

El incombustible Paco Ruf, con su fiel 993 Biturbo, si bien por la mañana, un ligero problema con el intercooler, le hacía despertar algo "resacoso", pero sin más importancia.

junto a Artik, uno de los componentes más "marchosos" de grupo, sin desmerecer por supuesto a Venancio, Patxi, Ruf y algunos más ..........; a la izquierda Venancio saliendo a pista

José Mª tratando de desentrañar la peculiar preparación de este 964

Panorámica de los tres box que ocupábamos para los 16 coches; en primer término el GT3 Bale de Fran, a su lado el 993 Biturbo de Ruf y a continuación los 964 RS de Manuel y Josep; en la imagen inferior derecha, Benatov con el GT3 MK-1

Manuel Cintrano y Fran Staedtler, con los 964 RS saliendo de La Source

Ivan de copi de Fran, dispuesto para aprender el trazado y la mejor forma de abordarlo

Abajo a la izquierda, Jorge García Griñán con su 996 C4S que marcaba unos tiempos muy buenos; a la derecha, Leo cambiando gomas

a la izquierda el RS amarillo de Cintrano, negociando La Source; a la derecha Ivan con el 964 C2 en l'Eau Rouge estrenando prácticamente coche, en el mejor circuito .... no podía haber encontrado un mejor escenario para su debut con el 964 y las Michelin Sport Cup

Manuel del Valle coronando Raidillon, por donde debe hacerse, el arcén izquierdo; a la derecha Fran enfilando la bajada hacia l'Eau Rouge

Jaume Bergas con el 968 tratando de hacerse al coche a pesar de que rodó poco, también subiendo Raidillón; a la derecha Josep con el 964 RS  excelentemente puesto a punto por Bale Motorsport, desde el lado contrario del Raidillón en la primera curva a derechas

Fran y Sascha Staedtler, rodando a fondo en la categoría Racing sin complejos; a la derecha uno de los vehículos de asistencia rápida de Spa

ya con las Michelin prácticamente "fundidas", como podéis ver en la foto inferior, hacemos una pausa para cambiar gomas y os seguimos contando más cosas en breve.

Os dejamos con esta primera parte del reportaje sobre Spa y también con los dos videos, para que los disfrutéis y os animéis el año próximo a estar con nosotros.

Pronto os contamos más cosas y os mostramos las fotos que estamos esperando de nuestros otros compañeros, con los que compartimos unos días inolvidables en el trazado belga, antes de irnos a Albacete ...... Estoril .... y Ascari.

Saludos  Josep

En esta ocasión entre los miembros del equipo español, dominaba el color "rosso" en nuestros Porsche, con cinco coches entre el total de 16, siendo 4 de ellos, coches debutantes (aunque no todos sus pilotos) en el trazado de Spa

Entre los que se "estrenaban" en tan mítico circuito, estaba Manuel del Valle (Porsche 993 C4S)

Iván que también recibía su bautismo en Spa, estrenando además coche, un precioso 964 C2 que le daba todo tipo de satisfacciones. Excelente debut, igual que el de Manuel del Valle

En la imagen superior izquierda, Manuel del Valle subiendo el Raidillon; a la derecha Ivan (copilotado esta vez por Artik) en la misma zona. En la imagen inferior derecha, levantando la rueda delantera al abordar uno de los virajes.

Los otros dos coches debutantes, el GT3 Mk-I y el 968, tenían a su volante a Dani y Jaume que ya participaron en la edición 2005 con distinto coche y contaban con experiencia en este bello trazado belga, si bien en su caso con coches distintos

quien si repetía era como no Fran Staedtler, con el GT3 Mk-II pero ahora afinadísimo y preparado en Bale Motorsport

Entre tanto Porsche "Rosso" destacaba el bonito 964 RS amarillo de Manuel Cintrano, con las llantas Ruf de 18"; a la izquierda pilotado por su anterior propietario del CP Francorchamps,   con Cintrano de copi

un 964 RS, que daba toda clase de satisfacciones a Manuel, que había hecho debutar el coche en el pasado II G.P. Levante

las dos unidades puestas a punto en Bale Motorsport, el GT3 de Fran y mi 964 RS

bajo estas líneas, unas preciosas instantáneas de Paco Ruf con el Porsche 993 Turbo Ruf

en las imágenes inferiores, puede observarse la diferencia entre una suspensión de circuito (964 RS) y una de calle en el 996 de Gerardo, mucho menos firme

 abajo a la izquierda, Patxi con su 996 C2, uno de los pilotos más "incisivos" y rápidos del grupo;

Si alguno de nuestros pilotos y amigos del equipo español, se merece el calificativo de "gentleman driver", es sin duda Juan Carlos, un caballero dentro y fuera de las pistas

Como podéis ver, unas jornadas memorables, que empezaron el 25 de Marzo en el Circuito de Cheste, cita del primer track-day y que han tenido su continuación en este espléndido marco del Circuito de Spa, todo ello gracias al trabajo desinteresado de este incansable Porsche Fan, que es Fran Staedtler, junto al que hemos vivido incontables días para recordar.

 en la imagen inferior  de nuevo Manuel Cintrano con el 964 RS, delante de un Carrera 2.8 (o réplica) y de otro 964 RS rojo

 Como resumen, aclarar que no os mostramos fotos de los demás integrantes del grupo, pues no disponemos de ellas en el momento de publicar este resumen final, pero que nos hubiese encantado poder hacerlo y que nadie "faltase en la foto final", pero lo verdaderamente importante, el gran ambiente y el compañerismo que se respiró durante los 4 días en que estuvimos allí.

Para terminar ya, unas imágenes más de los SPD; la izquierda uno de los coches de intervención rápida, detrás de un Porsche 964 RS 3.8; a la derecha un bonito y eficaz 964 RS azul

 Uno de los 964 RS con cola trasera versión "América"; a su derecha otro de los numerosos RS que sin duda eran legión, al igual que en la edición 2005

abajo a la izquierda, los participantes en la clase Sport, esperando para salir a pista; a la derecha uno de los pocos Porsche 356 presente, una unidad excelente

 Un precioso 993 RS con aerokit; a la derecha otro de los numerosos 964 RS calzando las preciosas BBS de 18"

 Uno de los cotizadísimos 911 2.7 RS de 1973, en un estado perfecto, otro de los "mitos" más deseados de los fabricados por la Marca, que no participaba en las sesiones

 menos bien parado, terminaba las tandas este 964 RS, con un ligero "toque" producto de algún incidente leve

También el 993 que en la imagen de la izquierda, trataba de seguir el ritmo del 964 RS, parece ser que en algún otro momento de las sesiones ... se "pegada" demasiado a la parte trasera de algún otro participante que le precedía ... de lo que da clara muestra su defensa delantera

En la imagen inferior, podéis observar como levantaba la rueda delantera derecha en la subida del Raidillon en el momento de tratar de seguir la estela del ligero 964 RS.

Un 993 RS de circuito, con todos los elementos necesarios para carreras, gatos hidráulicos integrados, boca de llenado rápida, depósito de combustible de seguridad, etc.

Algo que nuestros vecinos de box, el Club Porsche Genève, no pasaban por alto, era la logística para los pilotos (sillas, jajaja ...) pero con nuestra proverbial improvisación latina, lo resolvíamos de la mejor forma.. las gomas de refresco, no solo sirven para rodar ........

 uno de los pocos 944 presentes, con claras muestras de las "emociones" recién vividas

 Como ya viene siendo habitual todos los años, Michelin ofrecía con dos camiones un completo servicio de asistencia y reposición de gomas, pues en tres días, es imprescindible.

 Vista panorámica de L'Eau Rouge-Raidillón (izquierda) y La Source (derecha) la zona más característica del trazado, aunque realmente todo el circuito es de una belleza excepcional

 Como no podía ser de otra forma, también en Spa había un recuerdo con flores frescas para el "mágico" Ayrton Senna, un piloto irrepetible

Los discos originales de algún GT3, volvían a dar muestras de que son incapaces de aguantar el ritmo y las altas temperaturas que exige un circuito, mostrando al final de estos 3 días, las típicas fisuras; apartado que ya está totalmente solventado en otras unidades más evolucionadas de GT3; a la derecha, los potentes frenos de los 964 RS, inmutables ante la acumulación de esfuerzos. Uno de los puntos fuertes del RS.

 tras esos intensos tres días de rodar a tope en Spa, nuestras gomas, daban claras muestras del intenso trabajo a que habían estado sometidas. Las Yokohama de Juan Carlos, pasaban la prueba con buena nota y los Michelin S8A volvían a dar muestra de su probada calidad

 A Venancio todavía le quedaban ganas de hacer de "escalador", tras un largo viaje y tres días de track-day; a la derecha, algunos de los integrantes de la Armada Española, listos para cargar los coches en los dos camiones.

 tras cargar todos los coches, dábamos por concluida esta nueva cita con Spa, siendo el balance plenamente positivo y muy divertido, pudiendo calificarse como genial

 Con la satisfacción de saber que todo había salido a la perfección, de que habíamos aprendido un poco más sobre nuestras monturas, tras unas cuantas horas pilotando a placer, pues para eso están pensados los track-days. Solo nos quedaba despedirnos de tan gratos compañeros de viaje y amigos, como fueron todos los integrantes del grupo

La próxima cita, dentro de 2 semanas en Albacete, donde volveremos a sentir el placer de pilotar nuestros Porsche.  Se hace difícil comprender, que algunos estamentos, todavía no tengan claro que el futuro está en los track-days, en Europa lo tienen muy claro .... en España seguimos siendo diferentes ...... que pena.

Tal como aseverábamos el año pasado ....repetimos en esta ocasión lo dicho en su momento

 ¡¡ VOLVEREMOS .... !! con más ganas y fuerza si cabe ... !!

Saludos de todos los miembros de este fantástico Grupo.

Nuestro agradecimiento a  por su colaboración en este proyecto

 Nuestro reconocimiento más sincero a Jürgen y Daniel propietarios de

... por el excepcional trabajo que realizan sobre nuestros coches, un trabajo que consideramos personalmente de 10 sobre una escala de 10

.... sin lugar a dudas, con una profesionalidad y perfección, dignas de todo elogio.

Thank you very much, Daniel and Jürgen to take care of ours Porsche....

... your friends Josep, Angels and Frank