|
COMPARATIVA SEMISLICKS
Para rodar en circuito hay que tener presente que los neumáticos “normales” no son una opción válida ya que el deterioro y la falta de prestaciones se ponen de manifiesto en apenas tres vueltas. Lo ideal para estos casos esa montar unos slicks, pero en muchos casos los participantes en track days requieren un neumático más funcional que les sirva para circular legalmente por la calle y además tener unas buenas prestaciones en los circuitos, por lo que se inventaron este tipo de neumático. Son gomas que tienen más rigidez de carcasa, más agarre y menos deriva que los Standard, y además aguantan mucho mejor jornadas en pista. El semislick tiene unas primeras vueltas con un gran rendimiento, para luego bajar un poco y mantenerse a partir de aquí más o menos constante. Circulando por carretera se comportan a un nivel parecido a los convencionales, pero para condiciones de mojado suelen estar homologados sólo hasta 80km/h. Esto es debido a que evacuan mucho menos agua al tener menos canales de desagüe y además ser más estrechos y menos profundos. También hay que tener en cuenta que necesitan más temperatura para funcionar correctamente, por lo que por debajo de 8º o 10º C el comportamiento NO es optimo hasta que adquieran temperatura adecuada de funcionamiento. Suelen durar dependiendo lógicamente del tipo de conducción unos 3.500 – 4.000 km. sin ser utilizados en circuito. Y esto si NO utilizamos caídas muy agresivas, porque de lo contrario, difícilmente se llegan a hacer 1.500 km a buen ritmo. En pista volvemos a depender de muchos factores, pero rodando rápido y buscando tiempos, una jornada completa. En circuitos sin mucha curva lenta lo podemos alargar a un par de días. Estos neumáticos requieren presiones más bajas, trabajando en el rango entre 2.0 y 2.6 dependiendo del vehículo, temperatura exterior, gustos personales… MARCAS EN EL MERCADO 
Hemos probado para vosotros, cinco tipos de semisliks de cuatro marcas diferentes; Michelin, Yokohama, Pirelli y Toyo, las versiones de los cuales veis alineadas arriba.  MICHELIN Pilot Sport Cup Pasa por ser el más utilizado y para mi gusto el que ofrece mejor compromiso. Funciona muy bien en seco y con un rango de temperaturas amplio. Se pueden pedir en cualquier distribuidor Michelín. Para algunas medidas suele haber problemas de suministro. Su precio está en los 1.500 € juego (para medidas 235/40/18 y 295/30/18)  YOKOHAMA A 048 Más difícil de conseguir que el anterior se ofrece en dos compuestos de dureza. Para España sólo el compuesto duro tiene sentido, siendo más duro que el Michelín y requiriendo más temperatura para su rendimiento. Dura también más y su desgaste es muy uniforme. En temperaturas bajas, tiende a ofrecer menos agarre, en especial de la parte delantera. Hay que importarlos de Francia ya que no se ofrece a los distribuidores españoles. PRECIO: 1.550 € juego.  TOYO 888 Muy utilizado en Inglaterra tiene a su favor el precio y su uso en mojado donde tal vez sea el que mejor se comporta. En seco cumple correctamente pero no llega a las prestaciones del Michelín. Tampoco admite temperaturas externas bajas requiriendo ser suficientemente calentados. Hay que comprarlos en algún distribuidor inglés y pagar los portes. Suele haber existencias. PRECIO: 1.100 € más portes. Unos 1.200 euros  PIRELLI P ZERO CORSA Muy usada en años pasados en Europa, hoy poca gente las monta a no ser por su buen precio. Ofrece unas prestaciones aceptables pero lejos de las Michelín. Pirelli las ofrece a través de sus distribuidores pero con problemas de suministro en la mayoría de los casos. PRECIO: 1.250 €  PIRELLI P ZERO CORSA SYSTEM Personalmente es la que menos me gusta. En mi experiencia se mostró mucho más lenta que las Michelín y además con unas sensaciones desagradables. Me da la impresión que son las más cercanas a un neumático Standard Pirelli las ofrece a través de sus distribuidores pero con problemas de suministro en la mayoría de los casos. PRECIO: 1.250 € Existen otros modelos como las Bridgestone series RE, pero su uso es marginal y además en España imposibles de conseguir, aunque por lo visto en Nürburgring se mostraron muy eficaces en seco aunque realmente parecían un slick y de los blandos Nota importante: La comparativa que os ofrecemos se ha realizado exhaustivamente durante dos años en modelos PORSCHE GT3. Si bien las características y especificaciones de los neumáticos son idénticas para todas las medidas, el comportamiento en los distintos modelos de vehículo puede variar. Podemos hacer extensible lo expuesto en la comparativa al 964 RS y al 993RS que se mostraron al igual que los GT3 más a gusto con mas Michelin Sport Cup. Esperamos que este exhaustivo ensayo llevado a cabo dentro del programa de track-days, os resulte de utilidad para elegir el semislik más adecuado a vuestras necesidades. Un cordial saludo desde la redacción.
Nuestro reconocimiento más sincero a Jürgen y Daniel propietarios de ...por el excepcional trabajo realizado sobre nuestros coches, un trabajo que consideramos personalmente de 10 sobre una escala de 10 ... sin lugar a dudas, con una profesionalidad y perfección, dignas de todo elogio. Thank you very much, Daniel and Jürgen to take care of ours Porsche.... ... your friends Josep, Angels and Fran
Nuestro agradecimiento a  por su colaboración en este proyecto
|
