 Porsche 911 2.4 S Ajuste de inyección alta presión MFI
 Aquí tenemos una auténtica unidad 2.4S en la cuál vamos a proceder a reajustar la más que experimentada y fiable inyección MFI de origen BOSCH, que como ya sabemos, muy empleada en aquella época en los maravillosos 2.7 RS. En una primera vista, observamos el vano sin el conjunto de filtro y tuberías de aire. Observamos del lado derecho la bomba inyectora. El aparato específico para realizar a cabo las mediciones, el vacuómetro o densímetro de aire. Ya con el motor en marcha y a temperatura de servicio, vamos tomando unas primeras mediciones para valorar el estado y ajuste de esta unidad y así, con meticulosidad y muchísimas dosis de paciencia, vamos ajustando pipa por pipa durante una labor que puede llegar a durar 3 horas como poco. Observamos en el vacuómetro las primeras mediciones y comprobamos que los valores medidos se pueden acercar a los otorgados por el fabricante. Si nos trasladamos a la bancada derecha y colocamos el medidor en la pipa nº 4, vemos que los valores medidos se alejan considerablemente a los que tenemos que conseguir. Todo se ha de ir ajustando con paciencia y dedicación, acelerando, ajustando repetidas veces. Un buen destornillador para la ocasión y vamos cerrando ó abriendo los tornillos de regulación de mezcla que vienen ubicados en las bases de cada pipa. En medio del proceso utilizaremos un estetoscopio de automoción para escuchar los sonidos producidos en el interior de cada pipa, es increíble la precisión de este útil y lo que se puede llegar a escuchar. Antaño también se usaban métodos más rudimentarios pero no por ello perdían encanta y eficacia. Observamos en la foto cómo podemos emplear un tubo de goma para escuchar el "latido" de este corazón. Curioso detalle del interior de una pipa Imprescindible para el buen funcionamiento y durabilidad de la MFI que el filtro de combustible esté siempre en perfectas condiciones. Su sustitución se hace cada 25 mil kms.
Por último, una pequeña derivación en la parte trasera del conjunto de ventilación, era la causa de que dos fusibles se fundieran constantemente. Un clásico necesita siempre un chequeo a nivel eléctrico de vez en cuando, para que no surjan sorpresas inesperadas. Hasta aquí el proceso de regulación de la inyección en este clásido 911 Y en breve un reportaje sobre el conjunto de distribución de un infatigable 968. Saludos desde la sección técnica.
Nuestro agradecimiento a  y a su propietario David
Nuestro agradecimiento a  por su colaboración en este proyecto
|
