Mas sobre la saga GT3 en: http://www.pasionporsche.com/pruebas-porsche-mainmenu-52/comparativa-gt3-1999-2007-mainmenu-197.html
 
Pero donde si ha habido una evolución mucho más clara y evidente ha sido en la versión Cup destinada únicamente al circuito.
Realmente fue en 1998 donde apareció el primer GT3 Cup, versión derivada directamente del modelo de calle que verÃa la luz en 1999. Todo lo superfluo fue eliminado para dejarlo en unos 1130 kilos, unos slicks, una jaula antivuelco más los detalles de seguridad  y a correr..........
Aparecieron problemas de juventud en la  refrigeración en frenos y caja de cambios que se fueron solventando en las distintas evoluciones, y se fue trabajando intensamente en el apartado aerodinámico logrando rebajar los tiempos por vuelta año tras año.
Mientras evolucionaban los Cup, Porsche Motorsport trabajaba intensamente en un modelo destinado a las pruebas de resistencia y muy especialmente para Le Mans, ya que los 993GT2 Evo estaban muy anticuados y no podÃan plantar cara a los nuevos modelos de la competencia.Â
Asà las cosas nació en el año 2000 el 996GT3R quien consiguió sorprender a todos y  quedar justo detrás de los intratables Viper de la época 1999-2001.
En el 2001 aparece su evolución el 996GT3RS quien hace un muy digno papel en las dos siguientes temporadas, ganando entre otras pruebas las 24h de Daytona y Spa.
Volviendo a los Cup, en  el 2002 el modelo inicial ya se ha transformado en todo un GT de carreras, no por potencia especÃfica pero si como conjunto.
El programa de 
 para este 996 tenÃa 3 años por delante donde lograrÃan en el modelo 2004 un vehÃculo muy evolucionado, eficaz, robusto, fiable y rápido.
El peso se sitúa en los 1150 kilos y la potencia alcanza los 390CV oficiales, aunque la realidad es que superaban los 400CV.
Un modelo excepcional, que aún hoy con ciertas modificaciones es plenamente competitivo y con unos costes de mantenimiento muy contenidos.
Paralelamente se lleva la evolución del GT3 RS  a su extremo  con cambio secuencial, anchos de vias sobredimensionados y todas las mejoras posibles, dando lugar al 996RSR  modelo algo anticuado pero aún competitivo en especial para pruebas de resistencia.
En el 2005 aparece la versión 997 Cup a la que se le suprime el ABS y se les dota de los discos cerámicos PCCB  ya que todas las unidades estaban destinadas a correr la Supercup.
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Inicialmente fue un desastre la fiabilidad de estos frenos, a lo que se unÃa la falta de ABS, lo que originó que estas primeras unidades no fuesen más rápidas que los 996 Cup, teniendo en cuenta que la potencia y el peso eran iguales. Lo único que supuso una evolución importante fue el cambio secuencial, más problemático y caro de mantener, pero más rápido en todos los conceptos.
También ve la luz el 997RSR, pero nace poco competitivo y con muchos problemas de puesta a punto. Su precio, 370.000 euros mas impuestos.
Ya en 2006, los discos de los Cup fueron mejorando de calidad, aunque se ofrecÃa con frenos de acero a excepción de las unidades destinadas a la Supercup. El modelo era dotado de pequeños detalles fundamentalmente destinados a la mejora de la fiabilidad. Lo mismo ocurrió en el modelo 2007, el último del programa inicial de tres años de Motorsport  para el 997 Cup. Su precio estaba en los 125.000 euros más impuestos.
La versión 2008 volvÃa a dar un apretón de tuerca al modelo con 420CV y la constante evolución de detalles en principio menores, pero que iban perfilando un conjunto más competitivo.
Se ofrecen tres sistemas de escape distintos en función de las normativas sobre ruidos, y se adopta una pequeña revisión estética.
Paralelamente hacÃa su aparición la versión CupS para competir en la categorÃa FIA GT3, heredando muchas soluciones probadas y experimentadas en los RSR. El coche se muestra claramente más rápido y competitivo, aunque la competencia en FIA GT3 es muy dura.
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El precio se disparaba ya a los 250.000 euros mas impuestos.
Y el RSR recibÃa nuevas mejoras para intentar estar a la altura del resto de competidores, mientras que su fiabilidad iba mejorando sustancialmente.
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Para el 2009, en la versión Cup se mejora especialmente la fiabilidad de la caja de cambios y poco más, aunque siempre se modifican detalles menores.
Donde se echa el resto por parte de Motorsport es en el RSR. Llega a la serie el nuevo motor 4.0 que junto a la caja de cambios proveniente del Spider, el nuevo sistema de escape, y las evoluciones aerodinámicas y de chasis logran un arma definitiva para competir en la categorÃa GT2.
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Y para el 2010, el recientemente presentado Cup, el cual presenta a todos los niveles mejoras sustanciales al menos sobre el papel. Anchos de via, aerodinámica,  mecánica llevada a 450CV.......esperaremos su prueba definitiva para comentar al respecto.
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El precio asciende a los 150.000 mas impuestos.
Aquà si que ha habido una evolución importantÃsima. Nada que ver entre los primeros 996 Cup de las temporadas 98-99 y los fantásticos 997 Cup actuales, o entre los 996R y los rapidÃsimos 997 RSR de esta temporada.
 sigue manteniendo el espÃritu Porsche de toda la vida. Esperemos que nos dure.
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Fran Staedtler.
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